全球最大的国际航运协会 BIMCO 表示，仅 2021 年，迄今为止就已经订购了 381 艘集装箱新造船，而且在如此短的时间内订购了 344 万标准箱。由于非常健康的财务收益，船东和承运人缺乏运输吨位，现在总共订购了 619 艘集装箱船新造船以将来交付。其中许多船舶安装洗涤塔和LNG成为亮点。
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运费创历史新高，穿越太平洋以及全球的货物运输量创历史新高，而且在不到八个月的时间里，集装箱船新订单的年度记录刚刚被打破（以运力衡量）。尽管如此，这并不是总订单量的记录，因为到 2008 年 7 月底，订单量为 680 万标准箱，而到 8 月下旬为 530 万标准箱。
“今天，集装箱船订单拥有 530 万标准箱的运力，计划从 2023 年及以后加入船队。进入 2021 年，订单量仅为 250 万标准箱。从那时起，创历史新高3.3米TEU已经下令，说明船东对新产能的投资会很大，”BIMCO首席分析师彼得·桑德说。
“规模仍然很重要，但它不再是唯一重要的事情。您的船只必须准备好适应新兴的贸易航线，而且订购的许多新船都将配备洗涤塔。”
16,000 TEU 船是最受欢迎的订单
在 2 月、3 月、4 月和 6 月，只有五个不同的船东共订购了 60 艘集装箱船，每艘货物运载能力为 16,000 标准箱。其中一半是由两家前 4 吨位的供应商和一家小船公司订购的，而另一半是由运营班轮公司订购的。
“这也是时代的标志；你去大，或者你根本不去。您可以一次性订购四艘、五艘或六艘船，或多达 20 艘，并且仅在一码内。当你花费 25 亿美元时，购买力是巨大的， ”Sand 解释说。
由于船东已经观察到近年来形成的不同贸易模式，并且仍然如此，由于美中贸易战和 COVID-19 的爆发，更“多功能”的13,000-16,000 TEU 船舶比超大型集装箱更受青睐船舶 (ULCS)。
本周早些时候，丹麦航运巨头马士基订购了 8 艘 16,000 TEU 集装箱船，能够使用碳中性甲醇进行作业。新造船将成为世界上第一艘准备使用甲醇的大型远洋集装箱船。
2021 年前七个半月，订购的 ULCS 不超过 22 艘。2 月，订购了 14 艘 24,000-24,100 TEU 的船舶，6 月，又订购了 8 艘 23,500-24,000 TEU 的船。
将洗涤塔安装到新造船也很受欢迎
这尤其适用于较大的船舶，因为它们通过消耗成本较低的重硫燃料油 (HSFO) 来最大程度地降低航程成本。
在今年迄今为止订购的 容量至少为 11,800 TEU的168 艘集装箱船中，其中 117 艘将直接从造船厂安装洗涤塔（71%）。总共有 29 艘将安装洗涤塔，但也准备使用 LNG，而 34 个装置将作为“LNG-capable”交付，这意味着它们将从第一天起使用天然气。最后，17 艘船在交付时似乎没有任何此类修改。
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免费的绿色船舶上海国际论坛成功举办，更多船舶产业活动正在筹备
到目前为止，已经订购了 150 万标准箱的集装箱运输能力，将于 2021 年在 2023 年和 2024 年交付。
由于今天 2024 年的预定订单为 215 万标准箱，值得注意的是，创纪录的交付年份可追溯到 2015 年，当时 166 万标准箱在全球集装箱航线网络上投入使用。
由于这种固有的偏见，当 BIMCO 旨在预测任何给定年份的实际交付内容时，它总是将计划交付的一定延迟考虑在内。该协会目前的估计表明，2015 年的交付记录不会被打破。
“除了集装箱船的订单外，我们还看到一些班轮公司在短期和长期内确保了航空货运能力。对我来说，这是一个有趣的发展，因为它表明班轮通过以不同的方式运输更多的货物，比以前在更大程度上为托运人服务，” 桑德总结道。
