在最大航运公司船东马士基订购了8艘计划使用甲醇运营的大型双燃料集装箱船的消息传出后，业界质疑这是否会刺激替代燃料的快速采用。领先的发动机制造商 MAN 预测，其他公司将很快效仿马士基的做法，而领先的甲醇行业集团借此机会倡导改变排放计算方式，以加速海上脱碳并支持采用甲醇。
“作为燃料，甲醇正迅速成为大型集装箱船舶领域的一种选择，到目前为止，传统燃料和液化天然气一直占据主导地位，”MAN Energy Solutions 推广和客户支持主管 Thomas S. Hansen 说。“我们预计，这一重要订单将进一步激发市场对甲醇作为燃料的兴趣，在散货船等其他船舶领域也是如此。”
AP M?ller-Maersk 在今年早些时候表示支持甲醇，并表示将开始寻求替代燃料。他们在 7 月订购了一艘较小的支线船，它被称为第一艘纯甲醇集装箱船。现在，由于甲醇燃料推进技术正在迅速发展，马士基订购了八艘 16,000 TEU 集装箱船以及另外四艘船的选择权。
MAN 宣布该订单指定了世界上最大的双燃料甲醇发动机，他们相信这将进一步将甲醇用作船用燃料。现代造船部门为马士基船舶订购了 8 台 MAN B&W 8G95ME-LGIM（液体气体喷射甲醇）发动机。现代的发动机和机械部门将制造能够燃烧生物甲醇和电子甲醇的发动机。
“这是一个巨大的里程碑，因为这些发动机将成为有史以来最大的甲醇发动机，”MAN 能源解决方案高级副总裁兼二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 说。MAN 报告说，它还在集装箱领域提供世界上第一台低速双燃料发动机，以甲醇为动力，为现代 Mipo 造船厂建造的马士基 2,100 TEU 支线船提供动力。
MAN 表示，它开发 ME-LGI 发动机是为了响应航运界对重质燃料油替代品运营的兴趣，工业贸易组织甲醇研究所呼吁海事政策制定者采用井到燃料温室气体核算中的唤醒方法，它认为这将通过使甲醇对行业更具吸引力来加速脱碳。他们在 IMO 和 COP 26 环境会议之前公布了政策立场，他们说这将为可持续船用燃料设定方向
首席执行官格雷戈里·多兰 (Gregory Dolan) 表示：“IMO 目前使用的从整个使用过程（tank-to-wake）的方法无可争议地将温室气体排放的负担完全放在船东身上，这意味着要实现脱碳，他们要全权负责确保该行业的脱碳甲醇研究所官员。“良好的唤醒方法将与燃料供应商、发电商、港口当局和国家政府分担负担——我们不能只看发动机舱发生的事情而忽略燃料最初是如何到达那里的。”
在海上运输的温室气体核算中应用从良好到唤醒的方法将提供投资信号并促进可再生能源发电的创新，并避免将温室气体排放的重新分配转移到上游燃料生产过程，同时将脱碳负担置于整个海上该研究所表示，该部门而不是仅针对船东。全生命周期方法还可以更好地响应监管目标，而政策还应纳入加速脱碳努力的激励措施。甲醇研究所表示，它将与 IMO 成员国和行业机构合作，按照全生命周期应用（well-to-wake），以准确建立船用燃料性能与温室气体排放的比较。
