4G光元：纯电动车加一个小发电机，就是现在的增程式电动车，纯电动车加一个小发电机，就是现在的增程式电动车，那就是我们所希望的理想的新能源汽车。
在电动车上放一个燃油发电机，就是现在的增程式电动车，增程是一个100%的电车，增程概念更是完美无缺。
如果能把燃油发电机置放在汽车上，首先就要解决燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系例问题，最简单/有效/直接方式就是借用完整的油车方案和结构。
现行的增程式电动车都沿用了传统的燃油发电技术，把在电车加个发电机的想法，变成了在油车上加一个电池。
油车结构/体积/重量可能是永远搬不动的绊脚石。
纯电动车加个发电机是新能源未来发展的趋势，要同时解决燃料和便携两大问题：在中国，甲醇被喻为清洁的‘煤’、便宜的‘油’、简装的‘气’、移动的‘电’、液态的‘氢’，有了甲醇燃料，就有了的未来的燃料。
燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，没有机械传动部件 ，燃料电池效率高，体积小，重量轻，无振动，无污染，无噪声。
甲醇重整制氢燃料电池成为未来发电的发展方向。
这是一辆把小发电机放在电车后备箱的甲醇重整制氢燃料电池增程式电动车，综合续行1000公里以上。
现有电池技术已十分成熟，要想彻底解决纯电动车的续航/充电/怕冷/寿命/安全的问题，只能改变一下动力电池的使用方式。
未来的新能源电动汽车=纯电动+便携式模块化增程器。
纯电动车续航300~500公里， 价格5元-7万元，95%的人有这样一辆车日常通行足够了。
再有一个选项，10万元左在的可车载的便携式模块化发电机。
上高速出远门或北方过冬时可以购买和租赁增程器。
普通续航的电动车即满足日常通勤的需要，性价比也大幅提高。
那时候你就可以说电动车买车便宜，用车更便宜。
出远门上高速购买或租赁一个增程器，便携增程器在抢险救灾时就是一个应急发电机。
车载增程发电同时也解决了锂电池怕冷的问题，发电的余热可给电池加温和车厢内取暖。
纯电动电量不断增加不但无法解决续航忧虑，反而增加了充电时间和安全隐患，99%的时间拉着一车沉重用不着电池满街跑，浪费能源。
能一边开一边充电的增程式技术应运而生。
如果说，以油车为主的混动和插混成为完美的过渡产品。
那么，以电动为主的增程式就成为完美的终极产品。
增程技术彻底改变了新能源汽车的格局，一个300公里续航的纯电动车，电池衰减到70%，只剩下210的续航。
一个纯电动续航200公里综合续航1000公里的增程式电动车，电池70%纯电续航减少到140公里，综合续航，还有960公里，总续航只减少了6%。
燃料电池技术可以让增程器车实现车载式便携化模块化。
增程概念是一边开一边发电，可直接驱动车辆，可给电池供电，在动力需要时发电和电池可以同时供电，增程器也可既驱动车辆同时又用余电给电池充电，这样就避免了电池的过充过放，大大的提高了电池的使用寿命。
甲醇将成为最佳新能源清洁燃料，中国富煤贫油缺气，把煤变成液体燃料代替汽油和柴油，是中国新能源发展的源动力。
甲醇燃烧比汽油更清洁，更环保。
甲醇的价格也只有汽油的几分之一。
既然标题话涉及到了混动，让我们来谈谈中国混动(插混)的由来，合资厂把原装混动引入中国新能源市场，混动省油不环保不算新能源，而加个充电口，自主品牌插混就诞生了，国家为了防止骗补，限定了50~80公里的续航的补贴政策，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。
2023年前，插混新能源占比27%，而33%的插混为上海工人阶级所有，买插混比10万买个上海车牌要合算。
插混的技术门槛低，有点儿糙。
想达到丰田的高效紧凑有相当难度。
插混的问题比较胶质混浊，站在用户的角度看：a)买时不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待能拿出一个较廉价的技术方案。
b)烧油时不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。
综合油耗减少40%。
c)用电时不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。
d)电池寿命短，车子保值率太低。
插混的排放质疑插混的节能环保标签，早已受到质疑。
调查发现，插混车在使用中二氧化碳超宣传水平。
在燃油驱动模式，一些插混二氧化碳超标10倍以上。
实际油耗也比官方公布的数字高出2.5至5倍。
欧洲已经降低或取消了对插混车的补贴。
