低速电动汽车可以加增程器，这里的增程器，其实是一套小型的发电机组，包括内燃机、低压发电机、变频器和控制器组成。
在汽车行驶过程中，可以根据整车状态、工况及电池电量，自动启动发电，充电完毕后自动停机，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和手动停机。
增程器的低压发电机，分别有48V、60V、72V这几种，因电动汽车起步时，扭矩需求最大，此时驱动电机的电流需求也很高，电瓶就会辅助放电。
等到车速提升后处于巡航状态时，扭矩需求就会小很多，增程器基本可以满足需求。
高速电动车，也可以装增程器，但一般不是像低速电动车这样，增程器与驱动电机是两个相对独立的系统。
而是像丰田e-CVT、本田i-mmd，广汽G-MC或者上汽EDU那样，发电机、驱动电机与减速器各种组合集成为一体的混合动力变速箱，与发动机、蓄电池一并，称之为油电混合动力系统。
对于低速电动车来说，安装增程器可以避免半路电瓶没有电动车开不了的尴尬。
只要有燃油来供应发电，车辆的里程是没有限制的，可以极大提高续航能力。
因为低速电动车价格较便宜，车企也很少会在噪声这块在车子上做更多投入，所以，安装增程器后，因为引入了发动机，低速电动车的噪音表现，特别是行车发电时的噪声会很大。
而对于高速电动车来说，增加了增程器，也就是混合动力汽车，优点和低速电动车几乎一样，但是价位一般要比其他配置相同的同平台燃油车型，要贵2~3万块钱，贵出来的钱大部分用在电池上，也会有一部分会用在噪声的的优化措施上，所以噪声表现尚可，在接受范围内。
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