增程式车辆耗电量与车量所匹配的发动机、发电机、锂电池、逆变器、驱动电机的效率有直接关系，发电效率取决于车辆的发动机和发电机的转化效率。
目前市场上增程车发电机最高效率为96%，可实现1L油发电约3.3度。
增程器的最佳热效率为40.5%，综合考虑到冷车状态和特殊工况，增程器平均热效率为38%，由于增程式只有串联模式，发动机带动发电机发电，这个油电转换效率大约为91%。
理论上，增程器燃烧一升汽油可发电为3.101度。
电动汽车的蓄电池循环效率为90%(释放电能与充电电能之比)左右，而驱动汽车的电机效率为90%左右(由电能到动能)，以车身自重两吨车型为例，电动汽车的百公里电耗即为50兆焦÷90%÷90%=61.7兆焦。
1kWh=3.6兆焦，因而可以算出百公里电耗=17.1kWh，自重2.0吨增程式车辆，WTLC工况百公里17度电，实际电耗应为18.7。
加上逆变器效率和损耗，综合工况100公里大约需要20度电，一升汽油通过增程器发电能充到锂电池，再释放给电机有近20%损耗也就是2.5度电，通过上述条件计算，两吨重增程式车辆亏电情况下百公里4升油算是极限值，就目前各大论坛车主反应，增程式亏电情况下以车身自重2吨为例，基本在6升油，我自己开的日产奇骏E-Powre，车身自重1.86，发动机1.5T+发电机+逆变器400V高压系统，工况为锂电池发电机并联输出，车辆自带电池2.1度功率型电池，锂电池充放电区间在%20-80%，我个人理解属于阉割版串联型增程式全电驱动型车辆，目前行驶9289公里92号汽油平均油耗5.4升，油箱55升，我不做广告看我贴图，喷子请绕道，能做到5.4油耗（官方WTLC工况是6.36）除了个人开车习惯，应该和发电机电池并联输出时减少了电池充放电的损耗有关系，以上所说不对的地方欢迎专业人士指正，在此虔诚讨教，十分感激。
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