[爱卡汽车 试驾原创]在多数人眼中，微型电动车只是朴实无华的代步工具，为通勤之路遮风挡雨。
但随着市场“卷”度的节节攀高，所有级别都不可避免地踏上了需要提升附加价值的新赛道。
今天，让我们来会一会自诩“智能小怪兽”的全新微电车型——奇瑞无界Pro。
此前，无界Pro已经宣布开启预售，7.99-10.19万元的预售价区间不算低，希望它可以用产品力制造惊喜。
成都车展期间，我的同事高梓宸对它进行了抢先体验，感兴趣的朋友不妨花些时间回顾一下。
看惯了QQ冰淇淋、宏光MINIEV、长安Lumin，无界Pro仿佛奇瑞新能源培育的微电新物种，避免继续陷入同质化竞争。
论配置，无界Pro诚意不减，尤其是智能座舱部分，满足了90、00后年轻人内心的渴望。
至于后排空间，无界Pro毕竟还属于微型车范畴，只能应对最基础的需求。
静态：微电新物种无界Pro采用后置电机布局，两个续航版本对应两种动力标定。
标准续航车型的CLTC续航为301km，长续航车型为408km，对应电池容量分别为30.6kWh和40.296kWh，支持最高41kW的快充和6.6kW的慢充功率。
长续航车型还拥有V2L对外放电功能，功率2.86kW。
动力方面，301km续航版本搭载55kW电机，408km续航版本搭载70kW电机。
即使背着40.296kWh的三元锂电池，408km续航车型的整备质量依然控制在1015kg，身轻如燕。
在70kW电机的加持下，0-50km/h加速仅需4.8s，最高车速达到125km/h。
微电讲究易于上手的亲和力，即使电机参数傲视同级，无界Pro仍做到了“轻拿轻放”，动力输出十分跟脚。
只是踏板本身没有太大阻尼，无法细腻地调整行程。
高速工况下，电机出力不再强劲，好消息是，它确实可以跑到125km/h。
无界Pro采用前后麦弗逊式独立悬挂，相较后多连杆，后麦弗逊成本优势明显，占用空间也更小，但是两者在舒适性和支撑性上均存在差距。
中低速行驶时，底盘倾向于拷贝路面，接触感很清晰。
过滤减速带倒是有一定“肉感”，只是簧下余振控制得不干净。
出发前我也例行检查了胎压，2.0bar，略低于推荐值2.2bar。
转向手感是我从未体验过的那种，方向盘中心区初始阻尼偏大，刚开始掰动的那一下需要花些力气，随后又变成了常规的轻盈标定。
如果想要走直线，无界Pro不会令你为难。
弯中手力支撑弱，也影响了方向盘与车头的连接感。
编辑点评：这款微电，很不一样。
奇瑞新能源打出无界Pro这张牌，配置、续航、动力三管齐下，理工男人设不倒。
就像宏光推出GAMEBOY一样，无界Pro与小蚂蚁组成了“微电阵线联盟”，也拓宽了奇瑞新能源产品的覆盖面。
低价却不廉价，无界Pro这种一口气全拉满的做法能促使大家“弃小型取微型”吗？年轻消费者会用订单来投票。
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