时隔四年回归的北京国际车展在4月25日拉开帷幕。
在本届车展上，新能源成为绝对的主角。
参展新能源车型达278个，相比上届北京车展增长70%，首发新车中新能源车型占比超过80%，近20个新能源品牌首次亮相北京车展。
车市渗透率超50%的新能源车型在接下来的市场竞争中或将会成为绝对的主流，而“黯然失色”的传统燃油车展台前已不是昔日的人声鼎沸。
随着这些新能源重磅车型的推出，国内新一轮的竞争已拉开帷幕。
除新能源车企业之外，很多燃油车厂家现在的车型研发重点均集中在新能源车型上，并且由插电混动、增程式动力向纯电车型转移，电动版车型正成为新能源汽车市场一个发展的终极目标，其渗透率会越来越高，那么留给燃油车的时间还有多久？很多车主仍然在犹豫：燃油车的寿命可以几十年，新能源车实际寿命有多长？到期真的不能开了吗？在当前汽车动力电池技术条件下，实际使用寿命远不能达到燃油车15-20年的水平。
当汽车动力电池性能衰减至一定程度后，其不会骤然停止工作，而是会严重影响使用体验(就像旧手机一样待机时间衰减严重)，其最终的结局大概率是走向报废、淘汰。
对于汽车动力电池来讲，其主要有三种寿命：循环寿命、日历寿命和使用寿命。
循环寿命：指电池可以进行充放电的次数，直到其性能下降到某一特定水平(如80%)。
日历寿命：不依赖于使用频率，而是时间的推移对电池性能的影响。
使用寿命：从电池开始使用到最终报废的整个期间。
从以上三种寿命的定义来看，使用寿命=Min(循环寿命，日历寿命)。
即，汽车动力电池的实际使用寿命等于其循环寿命和日历寿命先到达的时间。
在新能源汽车上大规模的应用的三元锂电池(NMC Battery)和磷酸铁锂电池(LFP Battery)而言，三元锂电池的循环寿命一般不超过2000次，磷酸铁锂电池的循环寿命在约2000-6000次之间。
2000次循环放电的纯电动汽车约能够行驶100万公里，这一性能已基本能追平燃油车的水平了。
但是，考虑到汽车动力电池在多次循环放电后的性能衰减、日历寿命因素的影响和其他外界条件(如温度)的影响，新能源汽车的实际行驶里程肯定比理论测算数字要小。
但是，考虑到汽车动力电池在多次循环放电后的性能衰减、日历寿命因素的影响和其他外界条件(如温度)的影响，新能源汽车的实际行驶里程肯定比理论测算数字要小。
其实，无论是燃油车还是电动车，寿命都是15年左右。
“一车传三代”只是个梦想。
一辆燃油车，可能可以轻松行驶几十万公里，但不代表它能用上路使用几十年。
4月12日，商务部、市场监管总局等14部门联合印发《推动消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），这是落实3月份国务院关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知部署，组织在全国范围内开展汽车促销升级。
《行动方案》提出，通过加大政策引导支持力度，力争到2025年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰。
2007-2010年的车辆属于国三排放，解读《行动方案》，从2025年开始，这些15年（含）以上的车辆将“加快淘汰”。
如果你有一台国三排放的车，尽管整车的三大部件运行都非常良好，然而，按照这份最新法规，这辆车就要面临强制报废的命运。
你看看，在刺激消费拉动消费的大政策下、在环保政策下出台的汽车报废制度，讨论燃油车的几十年使用寿命没有任何意义。
（假舟楫者）
