文 | 薛昱婷编辑 | 雪小顽、苏建勋从上船、下水到首航，氢能在内河船舶场景的落地应用，获得实质性进展。
10月11日，氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。
与传统燃油动力船舶相比，“三峡氢舟1”号预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。
这艘船使用的氢能主要来自三峡水力发电产出的绿电制氢，运行时氢气通过燃料电池转化为热能、电能和水——整个过程的排放物只有水，可以真正实现二氧化碳零排放。
目前，国内小型氢能船舶主要应用于近海、内河等场景。
根据公开报道，“三峡氢舟1”号可容纳80名乘客，主要应用于三峡库区及两坝间开展交通、巡查、应急等工作。
“三峡氢舟1”号自2022年5月开始建造，氢燃料电池是这艘船的动力“心脏”。
从各项性能参数来看，“三峡氢舟1”号搭载的氢燃料电池额定输出功率为500千瓦，最高航速28公里/小时，巡航航速20公里/小时，续航里程可达200公里，核心动力设备全部为国产自研。
氢燃料电池并非新事物，至今才在内河船舶应用上实现“零的突破”，是因为氢燃料电池在上船、下水、航行各阶段难度较大。
在船型设计上，不仅要考虑氢燃料电池系统如何与其他控制系统进行关联和匹配，保证船舶的智能化程度，还需要考量燃料电池系统等船舶重点区域的划分布局，控制整体运行风险。
另外，最高航速和续航里程等关键指标也要在多场景下进行精准模拟测算，需要反复试验和论证。
在应用落地阶段，精准、快速、安全地加氢，是氢动力船实现航行的必要前提。
相较于给车加油，给船加氢则复杂得多。
氢以高压气体形式储存，储存管理风险更大。
在真实环境中，船在加氢时也并非完全静止，如遇上强风等天气影响，船体晃动会影响加氢效果。
这对氢能船舶的配套设施提出了更高要求。
此次成功首航的“三峡氢舟1”号，是由中国三峡绿电绿氢示范站为其提供一站式制备和加氢服务，目前每小时可加氢240公斤，支持续航200公里。
