生态竞争，是中国汽车产业最后的战争！新能源时代，比亚迪、长城是中国唯二生态竞争玩家，在电池和智能两个方面展开了深度产业链布局。
衡量一切竞争动作，是看它是否有利于在一个明确竞争方向下帮助企业获取长期、全局竞争优势；凡是能获取竞争优势的竞争动作就是正确的，凡是不能获取竞争优势的竞争动作就是错误的。
比亚迪生态系统布局异常清晰。
在新能源竞争上半场，比亚迪竞争方向是电动化全产业链布局，硬件为主垂直整合相对封闭；新能源竞争下半场是智能化阶段，比亚迪竞争方向是智能化生态开放，把自己变成平台，集合天下资源帮助自己拼软件实力，尽可能把所有智能化玩家引入比亚迪共创开放系统。
比亚迪结合自身战略布局，掌控关键环节，在不同竞争阶段提前预判并在窗口期内踩准竞争节奏，这是比亚迪赢得竞争的关键。
长城同样是中国新能源汽车生态竞争玩家，森林生态体系已展示其战略能力，旗下毫末智行、DHT混动技术、蜂巢能源等都是行业翘楚。
毫末智行是一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司，如果毫末智行能够在未来两年内帮助长城汽车在100个核心城市开通导航辅助驾驶，搭载城市NOH系统的众多长城新能源车型将在新能源下半场拥有强大竞争优势，长城汽车将在国内甚至全球范围都会拥有领先地位。
某种意义上，混动技术更符合中国国情，也更适合其它许多国家和地区。
长城DHT混动技术可以说全球领先，毫不逊色于比亚迪和丰田混动。
在城市和一些路况下，长城DHT混动有自己鲜明的技术特点。
蜂巢能源是长城在电池领域的战略布局，长城和比亚迪是中国唯二自建动力电池产能的汽车制造商，欧拉闪电猫、集度汽车、自游家、小鹏汽车、光束汽车等都将采用蜂巢短刀电池。
终端车型品牌上，长城需要更进一步做出战略调整。
过去，老定位理论的品类思想影响了长城汽车主品牌建设，无法形成合力构建长城新能源在顾客认知中的整体优势。
实际上，长城新能源强大优势与其终端销量严重不成正比。
长城汽车一旦在主品牌竞争战略、新能源战略转型、车型品牌上做出正确调整，突破燃油车时代的品类品牌局限，有能力成为新能源汽车生态竞争的终极玩家，毕竟只有比亚迪和长城汽车完成了全局生态竞争布局。
在国家竞争中，中国拥有完整的自主工业体系，印度、巴西、南非等国很难做到这一点，中国走向强大的重要保障，汽车业道理也是一样。
丰田和大众是燃油车时代的两大王者，他们都是生态竞争布局，土星、赛恩、劳斯莱斯、JEEP等车型品牌都最终式微或被并购了，无法单独生存。
今天，比亚迪、长城汽车必须超越燃油车时代的传统车型品牌布局和产业链布局，强化主品牌竞争要素，面向新能源和智能化展开布局。
新能源汽车时代的生态玩家，注定要创造出远超前辈的市场价值，如同当年苹果创造出远超诺基亚一样，否则在赢家通吃的生态格局下就会失去一切。
一、 新能源生态竞争：比亚迪、长城主品牌都要再强大一些美国《福布斯》杂志第一批100家百强名单中，61家已经销声匿迹，只剩18家，包括通用电气、柯达、杜邦、福特汽车、宝洁等世界知名企业；研究发现：被品类深度捆绑的集团主品牌大多数会随着品类一起消失，世界500强大多数都是穿越历史周期，集团主品牌跨品类发展。
汽车是一个拼系统竞争力的行业，主品牌强大是跨周期竞争保证。
丰田、大众、福特、通用都是通过SUV、轿车、小型车、皮卡、越野车、旅行车、MPV 跨品类经营应对不同阶段的市场竞争。
相反，聚焦越野车的JEEP 、路虎，聚焦小型车的 MINI 和铃木都被竞争边缘化或者最终被兼并。
比亚迪通过“一个主品牌”竞争战略，把所有新能源资源形成合力，更利于占据新能源的整体认知优势。
在主品牌战略方面，长城汽车过去饱受老定位理论影响，开创诸多汽车品类品牌以及产业链品类品牌，分散了长城新能源技术认知优势，长城可以在用户认知层面强化主品牌竞争重塑全局技术优势。
我们看到雷克萨斯、奥迪、林肯、凯迪拉克等独立豪华品牌很成功，但是他们都满足两大战略前提：1、汽车集团主品牌很强大，2、跨品类豪华（并非单品类、单车型豪华）。
在全球汽车集团的发展史上，几乎所有独立单品类、单车型品牌都没有什么好成果，阿斯顿马丁破产七次、劳斯莱斯无法单独生存委身宝马集团、JEEP辗转欧美汽车集团……他们要么被并购，要么最终消亡，最终也不会拥有主流市场，只能在狭窄空间中艰难度日。
保时捷是一个突破，保时捷推出SUV，推出新能源系列产品……跨品类才让保时捷从一堆豪车小众品牌中脱颖而出！二、 新能源生态竞争：比亚迪、长城都需要更多车型招牌/品牌随着竞争加剧，车型替代竞争只是阶段性的，无论比亚迪还是长城，都需要在主品牌和车型招牌/品牌上更进一步，学会利用像丰田汉兰达、普锐斯、陆巡、埃尔法等车型招牌/品牌提升主品牌。
奔驰比丰田高端，但埃尔法比奔驰商务车高端；奥迪、宝马都比丰田豪华，但兰德酷路泽堪比宝马x5、奥迪q7的价格，甚至更高。
依靠主品牌创建更多车型招牌/品牌，是比亚迪和长城汽车生态竞争战略最重要、最核心的一环。
通过新车型品牌更易完成品牌向上的豪华战略任务，也更易完成抢占车型招牌的竞争机会。
丰田、大众都拥有诸多车型招牌/品牌，这些车型招牌/品牌并非独立品牌，而是在主品牌架构下的抢占产品赛道机会。
JEEP 这种独立的强势车型品牌公司，到哪个集团哪个集团倒闭或衰落，不仅影响克莱斯勒主品牌发展节奏，被并购重组到PSA集团后，也加剧PSA主品牌战略愈发暗淡，PSA集团在新能源时代前景堪忧。
比亚迪推出腾势独立车型品牌这种打法在战略上要谨慎，吉利过多独立电动车品牌公司也非长久之道，即使取得一时成功，最终也要回归主品牌竞争正轨。
实际上，全球汽车集团的发展历史，就是一部子品牌消亡史和主品牌成长史，那些被并购到大型集团的独立车型品牌，若非宝马、福特、大众等集团主品牌强大也会导致全局长期战略风险，JEEP这种强势车型品牌进入克莱斯勒、PSA这些缺乏强势主品牌的汽车集团，导致主品牌竞争能力分散，加剧了集团战略资源内耗。
实际上，一个丰田、一个福特、一个通用（雪弗兰）、一个大众、一个特斯拉……带来汽车集团整体竞争优势以及在主品牌下创造更多车型招牌的巨大优势。
三、 新能源生态竞争：比亚迪、长城都要需要更强悍的技术符号当年，涡轮增压与自然吸气引发的技术路线和产品竞争，留下德系车和日系车争霸战的经典回忆。
四轮驱动这个技术符号，也曾独领风骚。
特斯拉自动驾驶认知优势明显，刀片电池成为比亚迪在用户认知中最核心的技术符号，柠檬混动显然需要在技术符号上更进一步。
过去全球两大生态玩家是大众、丰田，今天新能源生态竞争进入关键阶段，比亚迪、长城都拥有完整生态战略，特别是长城汽车，产业经验丰富，拥有和比亚迪一样全面的新能源汽车生态战略布局，长城汽车只要在主品牌竞争战略、新能源转型和产品竞争战略上补足短板，作为两大新能源汽车生态竞争玩家，我们认为他们都会成为全球汽车业霸主、中系车典范和代表。
关于作者 | 许战海咨询汽车战略研究小组- End -帮助中国头部企业在战略上少走弯路许战海咨询是一家中国领先的竞争战略咨询公司，帮助中国头部企业在战略上少走弯路，专注解决“竞争和增长”的战略问题，由“竞争先生许战海”创办。
许战海代表作《七寸竞争战略》2019年获“中国原创营销理论探索奖”，入选70多所中国高校教材。
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