5日14时许，虎门大桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显。
之后，虎门大桥双向车道全封闭。
之后，虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）随后被拆除，但当晚及次日凌晨，桥面仍有抖动现象，引起外界关注。
对此，6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，因为恢复期比较长，所以还有抖动，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。
另据央视报道，虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏接受采访时称，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
据央视报道，当晚9时50分左右，通过监控画面，记者看到，虎门大桥仍有一定的抖动。
另据新华网报道，6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。
6日上午，广东省交通集团官方微信公众号“广东交通集团”通报称，广东省交通运输厅、省交通集团连夜组织国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。
根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。
一位不愿具名的桥梁工程领域专家告诉记者，虎门大桥是悬索桥，属于柔性结构，“如果后续不再发生类似涡振的话，影响不大”。
该专家说，没有特别原因的话，理论上发生涡振的概率比较低。
涡振的发生，不一定需要风特别大，低速风也有可能，主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合。
当前，工作人员正在对虎门大桥检测，主要对风速、振幅、大桥结构物等进行检测，同时也邀请了对业内权威专家开会研究，会对涡振的原因、大桥的抗风性等进行研究论证。
澎湃新闻
