近日，比亚迪旗下最热门的车型海鸥，宣布将在不久之后上市。
作为一款纯电微型车，本不具备太多可关注的点，但它来自最当红的新能源品牌，关注度就不一样了。
与此同时，各家车企也都开始密集发力纯电微车市场。
微电，中国新能源汽车最早的试验田纯电微型车，自然不能忽视五菱宏光MINI EV，作为A级轿车以下最畅销的车型。
五菱宏光MINI EV这个A00级市场最成功的纯电车型，一度也是销量最高的新能源车型。
宏光MINI EV的成功，自然也引来了众多觊觎。
早期的挑战者，有奇瑞的QQ冰淇淋，后来又有长安的“糯玉米”。
当然，中间也有过各种诸如凌宝、美美等比较“无力”的挑战者。
随着比亚迪海鸥的即将上市，这个市场也变得越来越热闹。
年前刚刚完成上市的吉利熊猫mini与奇瑞QQ冰淇淋一样，都是造型与五菱宏光MINI EV近似的车型，算是通过增加配置，与五菱宏光MINI EV贴身作战。
五菱不仅要应付已经到来的挑战者，还要阻击巨头比亚迪的“降维打击”。
于是，在比亚迪海鸥上市之前，五菱提前上线了缤果。
假如按照燃油车时代的划分，缤果可以算是A0级车型，也比宏光MINI EV、熊猫mini要大一圈，但也是微车组的成员。
纯电微车组竞争激烈，并非一日之功。
在中国新能源汽车市场诞生之初，这种现象就已存在。
微车相对成本低，也拉低了进入门槛，不少企业进入新能源汽车行业，都从微车领域开始。
纯电微车不仅进入门槛低，也是很容易刷“爆款”的市场。
比宏光MINI EV更早拿到过中国新能源汽车销冠的，还有众泰云100系列、北汽EC系列，这些都是A0级的纯电车型。
微电市场是把双刃剑遗憾的是，可以拿到新能源汽车的销冠，不一定可以崛起成为新能源汽车的巨头。
北汽、众泰都未能通过拿到“新能源销冠”的桂冠，使自己成为新能源行业巨擘。
众泰甚至连交卷的机会都没了。
拿到销冠门票都无法崛起，这与微型纯电车型利润低，且受市场多重因素影响大有关。
第一，新能源补贴的退出。
新能源汽车补贴逐渐减少，直至2022年底完全取消，微电车型曾经最高可拿到国补、地补共计9万元，如今连一分钱都没有；第二，微电车型更容易受到生产成本的影响。
2021年开始的锂电池材料价格上涨，让微电车型压力倍增。
电池成本上涨3000元可能都会让微电直接亏损。
更何况，还有“缺芯”等因素一度在影响汽车生产。
第三，新能源积分不再值钱。
随着双积分政策的施行，市场对新能源积分需求快速增长。
高峰时，1个新能源积分的交易价格可超过2000元。
生产一辆纯电车型就能获得1个积分，三四万元的纯电微车与三四十万的新势力车型一样，都拿1分。
于是，纯电微车也成了刷分“利器”。
到如今，新能源积分供大于求，“分”也不值钱了。
微型纯电车型的利润率的波动，让一些生产规模小的车型赚不到钱，或面临亏损。
例如长城旗下欧拉黑猫、白猫干脆选择停产。
不怎么赚钱的生意，为什么还是有人想做？蚊子再小也是肉。
通过合理化的生产经营，微型纯电车型依然有利润。
同时，市场规模还在，薄利多销同样也是一门好生意。
重要的是，多种车型的布局，有利于车企降低成本，拥有更强的议价权。
简单来说，五菱拿电池的价格，就要比三菱低得多。
微电市场的风口在哪里？当然，随着汽车智能化以及各项高级配置的下放，如今的微电车型，各项配置都有所提升，早已不是以前的“升级版老头乐”。
相对而言，微电消费者看重的是价格？续航？智能化？还是充电的便利性？哪一个才是微电市场的风口，答案当然是越全越好。
越全越好，从市场上的新车可以看出。
5万元出头的熊猫mini就已有了22kW直流快充，以及全景天幕，同价位的宏光MINI EV并不具备。
到了6万元级的纳米BOX，除了快充还有27度电的大电池。
还有已经完成工信部申报，等待上市的比亚迪海鸥。
其尺寸分别为3780*1715*1540mm，车身轴距为2500mm。
轴距就已比A00的对手长出了不少，所以是一款四门车型。
与同级别对手的200KM续航里程相比，海鸥的续航表现预计会往300KM以上走。
更不必说快充，以及从谍照就已能看到的车内大屏。
接下来，我们将有可能看到纯电微型车市场，再一次出现竞争“火爆”场面。
是出一款车就火爆一款车的比亚迪成为搅局者？主动成为“风口”？还是五菱、吉利等品牌完成对比亚迪的围追堵截？几个月之后，就能看到答案。
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