工程师本杰明·雷纳加最近在美国加州的一座工厂内拆解一辆破旧的混合动力本田飞度，一直拆到它只剩下一块锂离子电池。
根据汽车回收流程，虽然车辆本身会被拥有数万吨压力的钢铁机器压成铁皮，但这块电池会小心处理。
它将在附近被进一步拆卸，然后发送到内华达州的另一家公司Redwood Materials，该公司会将电池里的一些贵重金属回收利用。
本杰明·雷纳加的工作是当前美国政府认为的“让电动汽车更清洁”战略的重要组成部分：回收和再利用钴、锂和镍等金属。
电动汽车、卡车和面包车将因此变得更加实惠和环境可持续性。
“我们刚刚准备就绪，”LKQ公司管理工厂的Nick Castillo说。
该工厂主要负责拆除汽油车，但正准备拆分更多的混合动力和电动汽车。
“我们知道它们最终会接手。
这将是未来”。
电动汽车和卡车的销量正在起飞，汽车和电池行业正在投资数十亿美元来升级和建造工厂。
这些汽车可以帮助应对气候变化，但电池本身也存在问题。
原材料可能很难开采，需要加工，留下有毒废物。
幸运的是，这些电池成分也具有高度的可重复使用性。
现在，一场收集和回收锂离子电池的竞赛正在进行中。
风险资本家、汽车制造商和能源公司正在向北美和欧洲的数十家初创回收公司投入资金。
“我们正在让整个社会摆脱化石和碳密集型燃料；我们不能低估这一事业的规模”，英国伯明翰大学研究电池回收的研究员加文·哈珀表示，“需求将非常巨大”。
但尽管乐观，这项新业务面临着严峻的挑战：在十年或更长时间内，很少有电池可以回收。
主导电动汽车业务的特斯拉于2008年开始销售汽车，直到2017年，每年只销售不到10万辆汽车。
虽然还有其他回收
