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当没有火力装备的运输机，遭遇敌方攻击威胁时，应该如何自卫呢？我国的运20给出了漂亮的参考答案。
运20是我国研究制造的新一代军用大型运输机，于2013年1月26日首飞成功，2016年正式入列服役。
它的出现，标志着我国跻身世界大飞机行列。
运20的整体造型比普通战机更宽、更长，远看像是《逍遥游》中大鸟的“鲲鹏”，很多人也称它为“胖妞”。
它的气动外形和机体结构都参考了俄罗斯的伊尔76运输机，看起来非常圆润，降低了飞行阻力，同时结合了美国C17的部分特点，采用了超临界机翼、后伸T尾和轻质复合材料，机头也做了相应的减阻设计，使其整体具备高延伸性、高可靠性和安全性。
虽然借鉴了俄罗斯的伊尔76，但它的性能要优于伊尔76，与最新型的伊尔476旗鼓相当。
在承载力上，运20略低于美国C17，但远胜于日本的C2和欧洲的A400M运输机。
在技术方面，运20具有后发优势，而且自主突破了数百项关键技术， 例如空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备和高可靠性操纵系统。
无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，它都应该位于第一梯队。
除此以外，运20的飞行性能也十分出色。
它的载油量非常大，可以达到100吨以上，这不仅能让运20的续航里程达到7800公里，活动范围广，还能给多架受油机进行多次空中加油，同时也让运20可以灵活选择最优加油空域阵位，支撑空中力量的远程机动。
其次是它还可以进行多点加油，运20一共设置了三个加油点位，分别为左右翼下各有一个以及机身后部一个。
其中左右翼下加油点位可同时为2架战斗机进行空中加油，中线加油点位能为1架大型飞机进行空中加油。
运20的最大起飞重量有220吨，载重超过66吨，最大时速大于800千米，实用升限13000米，低速性能佳，它可以在复杂恶劣的气候条件下执行远距离的空中运输任务，还能将装甲车、坦克甚至武装直升机等武器装备迅速部署到“一线战场”。
运20的第二个优势是高度自动化的飞行控制系统，它运用了国内自主研发的数字化电传飞控，座舱内安装了6块大屏幕，组成全玻璃化座舱，中间摆放了一块MCP飞行控制面板，可以代替飞行员完成对飞机的所有控制，例如自动控制油门、自动设置航线、引导降落等。
只需要几个开关，就能设定飞机的自动驾驶，显著减少了飞行员的负担。
这块飞行控制面板的设计与民航客机相似，这是考虑到运20经常飞往海外执行人道主义救援或者物资运输之类的非军事任务，有时候需要借助民航航线长时间飞行。
不过，运20的飞控系统比民航客机要更加先进和复杂。
它机身四周都安装了红外传感器，直接连通飞控系统，这不仅能让飞行员在夜间获得清晰的视觉图像，还能帮助飞行员自动设定航线，完成夜间低空飞行。
在实战中，飞行员可以借助这一功能完成低空突防、躲避雷达探测和夜间投放空降兵的任务。
运20的第三个优势是拥有巨大的内部空间，这也是作为一款运输机必备的性能。
有公开资料显示，运20的货舱地板宽度超过4.5米，装运主战坦克和导弹发射车都不在话下。
它一次可以携带几十吨燃油、地勤保障车和人员物资，再加上几架歼16和歼10C战斗机，就能组成机动小分队，部署在野战机场，可以在战时避免被“一锅端”。
其内部还配备了厕所、休息室、小厨房等，生活设施一应俱全。
如遇长途飞行，机组人员可以在机上休息，以减轻疲劳。
而且它还自带地勤保障设备，即使在野战机场，也能正常起降，完成维护。
不仅如此，运20还同时具备了空运和空中加油的能力，可以根据任务需要配置相应的功能模块，非常方便，实现了一机多用，综合效益奇高。
作为一款优秀的运输机，不仅要装得多飞得远还要机动性好，运20都做到了。
它保持了运20平台原有的俯仰与横侧机动能力，在机动状态下，释放的加油软管依旧能保持状态稳定，即使在转弯时仍然能向受油机进行加油作业。
未来，运20将会与运8、运7形成合理搭配，进一步完善国产军用运输机体系，届时我国空军的远程机动能力和战略投送能力将会得到大幅提升。
在运20出现以前，我国的大型军事运输机一直依赖进口，而且可选择的产品种类极其有限，例如目前在役的20架俄制伊尔76大型运输机。
它是我国为了满足远程空运的需要，特意从俄罗斯购买的，主要用于部队、装备的调动以及救灾物资的紧急输送。
伊尔76是苏联伊留申航空集团在20世纪七十年代研制的一款一型四发大型军民两用战略运输机，它是世界上最成功的一款重型运输机，有超过38个国家使用过或者正在使用。
20世纪六十年代末，苏联主要的运输机是安12，但它的航程和载重量已经完全不能满足当时的军事需要，于是苏联就想研发一款近似于美国C141的新式军用运输机，航程更远、载重更大、速度更快。
它的机身是全金属的半硬壳结构，截面呈圆形，机头呈尖锥形。
机头最前部是装有大量观察窗的领航舱，下方是圆形的雷达天线罩。
机舱后部安装了两扇蚌式大型舱门，向下开的中间壁板可作为货桥，货舱内部设置了大型伸缩装卸跳板，机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等必备的装卸设备，方便装卸物品。
伊尔76采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼，可以节约机舱空间。
它的机翼包含了一段中央翼板，两段内翼壁板，两段外翼壁板。
在动力设计方面，伊尔76搭载了4台D301M的涡扇发动机，每台都装有蚌壳式反推力装置，分别吊装在两侧内翼之下，这使得它最大航程超过了5000公里，最大起飞重量190吨，最大载重48吨。
在它的内翼和外翼前后梁之间装有整体油箱，总燃油量81830升。
为了提高伊尔76的环境适应能力，苏联伊留申航空集团给它搭配了低压起落架系统和前后襟翼，使得它在起降的低速飞行阶段获得更大升力。
由于当时技术水平有限，伊尔76的货舱宽度和载重量都有限，导致苏联的主战坦克必须拆除侧裙板才能进入货舱内，非常不方便，这对运输机而言也是一个致命伤。
不过，这些缺点在伊尔76的改进型上得到了完善。
伊尔76作为一款军民两用的大型运输机，武器装备也是必不可少的，其军用机型的机尾装有炮塔和T型悬臂式全金属尾翼，方向舵和每侧的升降舵上都有调整片，可以对平尾的安装角进行调节，它的机翼下方有4个外挂点，每个可挂载500千克的炸弹、照明弹和标志弹。
最特别的是，伊尔76还能改装成飞行医院，可以就地对伤兵进行医治。
机头的雷达罩自带大型气象和地面图形雷达，方便观察地形和天气。
机上还装有全天候昼夜起飞着陆设备，内含自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机，提高了它的机动性能。
此外，伊尔76还能进行电子对抗战，它内部安装了雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱等多种电子设备。
它的多种改进型上携带了2门使用雷达瞄准的23毫米自卫火炮，连民用机型都装备了这一火炮系统，苏联希望如果在战时军用机型不够的情况下，民用机型也能迅速补充，投入战场。
但是像伊尔76这样自带火炮系统的运输机并不多，像我国的运20就没有，那如果遇到武力威胁时，它们要怎么保护自己呢？就在最近，运20的飞行员周涵在央视的采访中提到，他某次驾驶运20出国执行公务时，遇到了一架外国军机突然抵近，对运20进行侦察，同时海军的雷达也对运20进行雷达照射。
这个举动意味着运20已被某个武器装备瞄准，下一秒很有可能就被攻击。
面对“手无寸铁”的运20，外国军机的这一行为可谓是非常不专业，很有可能引发严重的事故。
不过，周涵完全不惧怕对方，继续执行任务前往预定目的地。
他之所以能有如此底气，一方面是我国的综合国力日益强盛，国际地位也不断提升，其他国家最多就是挑衅不敢真正动手；另一方面则是运20本身就有较强的抗干扰能力。
有人猜测，此次行动指的是飞往塞尔维亚运送常规武器装备，而在执行该任务之前，运20就做好了防干扰的准备了。
通过起飞前的照片，可以看到运20的起落架附近装有红、绿、黄三种颜色的干扰弹，在遭遇敌军的空中或地面攻击时，它可以发射干扰弹来迷惑对方的导弹，从而避开火力攻击。
在战场上，没有攻击能力又运载有武器装备和人员的运输机，是敌方的重点关注对象，被打击的可能性极高，所以现代运输机一般都加装了各类防护系统来进行自卫，比如警告系统、电子对抗装置、干扰弹和红外对抗系统等，这些都能对来袭的导弹进行探测、跟踪、干扰和规避，保障机上物资及人员的安全。
然而，运输机也不是从诞生之日起，就没有火力系统的。
早期的运输机上就安装了机炮来抵御敌方炮弹，但随着导弹的快速发展，运输机上装载的机炮就失去了作用。
所以现代运输机都是通过各种先进设备提前发现导弹，然后通过电子干扰系统释放干扰弹，使运输机躲过导弹攻击。
对运输机而言，内部空间大运载能力强始终是第一重要的性能，如果装载了火力系统势必就会侵占部分机舱空间，降低运载量。
同时这次事件也足以说明，在非高风险地区运输机上的干扰设备是可以够用的。
总而言之，运20是我国航空工业领域的“争气机”，它和客机C919都是国产大飞机的代表，标志着我国的大飞机设计制造能力取得突破性进展。
