新能源车又被称为下一代的智能手机，所以现在各大手机厂商都在疯狂进入赛道，华为、小米、步步高，甚至格力汽车、恒大汽车都出来了，更别说还没开始发力的老牌车企，但是现在第一梯队的并不是它们，而是特斯拉，有人说特斯拉之于电车就好比苹果之于智能手机，第二梯队则是“蔚小理”和比亚迪，甚至于第三梯队也有哪吒和零跑这样的新势力上位，由此可见新能源赛道的惨烈程度。
据最新消息，6月23日宁德时代发布第三代麒麟电池，续航将实现1000公里，预计于2023年量产，届时新能源车续航将不成问题。
2020年北京已经率先将公交车、物流车全部新能源化，非新能源车不能上路，其他省市正在逐步实施。
但是这种使用频率高的营运车辆非常依赖续航，特别是冬天，续航能直接减少1/3，严重的直接减半，这是实施这项政策的重要阻碍。
而随着油价的上升，越来越多的人已经开不起燃油车，毫不夸张的说，每天开车通勤光油费就要1000多，一般的车加满一箱油需要500元，加两次油就要1000块，这完全是几千元工资的工薪阶级承受不了的价格。
传统车企想要转型，面临的问题很多，单是利润问题，如果你压重宝去投新能源车，那么利润势必会下降，作为一个股份有限公司，不能对股东有所交代，那肯定是不行的。
新能源车从设计研发到出成品车更快，而传统燃油车一般是慢工出细活，这样你原来设计的续航300公里的车，等两年量产出来后，市面上的车已经续航500公里了，那不光没有优势，甚至都对品牌造成影响。
新能源车企转型已经是迫在眉睫，尽管中国禁售燃油车时间还没确定，但是各大车企已经未雨绸缪，率先宣布这一目标，其中本田计划在2025年前将在欧洲市场的新能源车型占比提升到2/3。
北汽集团提出，到2025年，自主品牌将完全停止在中国销售燃油汽车。
长安汽车提议在2025年停止销售燃油汽车。
大众计划到2030年使所有车型电气化，传统燃料汽车的销售将完全停止等等中国在新能源汽车上的发展，已经领先于美国，日本，2021年，我国新能源汽车销售完成352.21万辆，同比增长1.6倍，连续七年位居全球第一。
在碳中和与2030碳达峰的大趋势下，燃油车逐步退出历史舞台势在必行，到最后可能只保留军用部分来作为战略储备。
如今新能源车还在快速发展，电池问题在最近一两年内会彻底解决，目前最主要的还是充电桩少，以及充电速度慢的问题。
充电桩问题国家正在加速推进，特别是在高速公路服务区充电桩的建设，至于充电速度慢，个人感觉不是问题，你就类比手机充电就行了，从刚开始的充一次需要好几个小时，到现在市面上的手机大部分都能半小时充满。
未来的新能源车的胜者究竟是谁，谁能统治这个新赛道成为王者，我们拭目以待。
