记者 | 唐俊编辑 | 殷宴说起充电桩，大多数人第一时间想到的是新能源汽车。
但如果从保有量来看，电动自行车的充电需求远远大于新能源汽车，且还有很多需求没有满足。
目前中国电动自行车（即常说的电瓶车）保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆。
特别是在疫情后，电动自行车的销量暴涨，其中仅雅迪和爱玛两家企业2021年销售量就超过2000万辆。
每一辆电动自行车背后，就是一个充电需求。
在乡镇地区，电动自行车充电往往可以在自己家中完成，但在城市中的小区内，充电却不那么容易。
每次1元，但收入稳定老旧住宅往往没有非机动车停车库，更谈不上充电设施；而新建小区的非机动车停车库，开发商一般不会配套建设充电设施。
由此在城市小区中，一些低楼层住户选择“飞线”（将插线板从窗户吊在地面），高楼层住户就只能在单位或者其他地方充电。
此前也有一些人将电瓶车推进电梯带回家充电，或者将电池取出带回家充电，不过在发生多起电池自燃事件后，绝大部分小区已经禁止这类行为，公众也意识到其危险性。
2018年前后，开始有企业和资本涉足这一领域，为小区加设电动自行车充电设施。
为了保证充电安全，政府部门也在推动规范化的充电设施落地。
上海玖电科技从2018年开始从事电动自行车充电业务，其运营负责人赵永林对界面新闻表示，其实这个行业门槛不高，只需要一个充电插板加上简单的芯片控制，就可以给电动自行车充电。
充电设施铺设完成后，后期基本不需要太多维护成本。
目前上海玖电科技在全国20个城市设有约10万个充电口，在许多地方甚至没有专门的运营人员，只需与当地的电工合作，普通的电工经过培训就可以胜任维修工作。
如果出现问题，远程查看并指导其完成修理即可。
赵永林向界面新闻介绍，目前行业各公司仍处在抢占市场的阶段，比较普遍的操作是免费提供设备，后期通过充电收费收回成本。
一般而言，一台有两个充电口的设备成本在100多元，加上安装和人工，总成本大概300元。
目前电动自行车充电收费标准一般1元钱充电4至5小时，如果一台设备一天产生一次充电行为，除去电费成本，一到两年就可以收回成本。
充电企业与物业的合同期限一般是5年，这意味着后续3年的收入将成为利润。
“这些设备都可以购买，成本也不高，投入几万块钱在自己小区就可以做。
”赵永林表示，这个行业有一个很大的特点，即复用率极高，除非设备很难用，否则几乎不会有用户流失。
这是刚性需求，不用担心转化率的问题，所以后期收入很稳定。
市场缺口大，难以产生头部企业在政府和市场的共同推动下，最近几年电动自行车充电设施发展迅速。
北京是铺设最快的城市之一，在2022年新增电动自行车充电接口超36万个，已基本实现全市居住区全覆盖。
而全国电动自行车保有量在3亿辆以上，每年新增四五千万辆，更多的城市仍存在较大充电缺口。
赵永林分析认为，总体而言，电动自行车的充电需求，目前可能只满足了1/10。
从地域分布来看，南方地区的充电设施多于北方，大城市多于小城市。
由于北方冬季低温冰雪，骑行者很少，充电会有很长一段时间的低谷期。
另外，小城市人群的安全意识和花钱充电意识相对较弱，且充电替代方案较多，因此充电设施覆盖率小于大城市。
低门槛、低成本、低定价，这些特点使得电动自行车充电桩看上去是一个小生意，也使得市场主体数量极大。
目前行业内没有大型头部公司，主要以中小企业为主，各个地方都有自己的本土企业。
据赵永林估计，仅在上海地区，就有一两千家电动自行车充电相关企业。
“大资本如何取高效发挥作用，目前我还没有看到好的案例。
这个行业太下沉了，它不像共享单车砸钱就能出规模，细枝末节的东西太多了。
”最难的是获取信息——知道哪个小区有此需求。
所以传统的地推效果并不好，一般是与当地做弱电和门禁的个体进行合作，他们与各个小区有业务往来，由此获取信息资源。
事实上，大资本已关注到了该领域，猛犸充电曾获得蚂蚁集团的投资，顺丰也曾布局该领域，不过后来都未成气候。
界面新闻了解到，目前雅迪也在布局电动自行车充电桩，这与其主营业务吻合，不过能否形成规模仍有待观察。
