■王振鹏 孙建周 世纪欢乐园中陈列的建设B型8077号蒸汽机车。
陈列在世纪欢乐园中的列车。
世界上各式各样的主题公园及娱乐场所有很多，但以火车为主题的公园却不多见，位于郑州市中州大道与石化路交叉口的大型娱乐场所——世纪欢乐园，就是为数不多的一处以火车为主题，供大众旅游、休闲和娱乐的好去处。
这里有4台退役机车，绝非仿制的模型赝品，都是货真价实的真家伙。
这4台机车分别是蒸汽机车、内燃机车和两台电力机车。
其中，建设B型8077号机车是原郑州铁路局退役的最后一台蒸汽机车。
为传承历史，也为郑州这座“火车拉来的城市”留下历史记忆，原郑州局决定，把这4台机车和其他10多辆不同年代生产的客车永久放置在世纪欢乐园，供大众参观、纪念。
自上世纪初郑州有了火车后，作为牵引动力的火车头一直被蒸汽机车独霸。
火车这个名称，就是因为蒸汽机车上有一个熊熊燃烧的大火炉而得名。
尽管蒸汽机车目前在绝大部分国家都已被淘汰，但火车这个十分通俗的称呼，一直被延续、传承至今。
由于经济、科技水平落后，新中国成立前，我国铁路所使用的火车头全部由国外进口。
1952年，青岛四方机车工厂仿制成功我国第一台蒸汽机车，并将这台机车命名为解放型。
此后，我国自行研制的和平型（前进型机车的前身）、胜利型、人民型和建设型等多种型号的蒸汽机车先后问世，到上世纪60年代初，国产蒸汽机车已成为我国铁路牵引动力的主力军。
我国自上世纪50年代末开始研制内燃机车、电力机车，经多年探索、实践，在技术日趋成熟，批量生产后开始逐步在干线铁路上更换、淘汰蒸汽机车，与此同时，逐步限产蒸汽机车。
至1988年底，蒸汽机车全面停产，之后，全国铁路进一步加快蒸汽机车的淘汰进度。
2002年2月28日，郑州局（当时管辖湖北、陕西、河南三省铁路）的最后一台蒸汽机车在洛阳铁路分局宝丰机务段正式退役，3月1日，郑州局在该段举行“最后一台蒸汽机车退役仪式”。
当时，郑州局主要领导、当地政府负责人、铁路职工及省内外各大媒体的记者悉数参加。
这台最后退役的蒸汽机车是1986年铁道部大同机车厂生产的建设B型8077号机车，是建设型蒸汽机车的升级版，次年初正式配属郑州局，曾长期在焦枝铁路关林到襄樊（阳）北区段内牵引“小运转”列车及调车作业。
由于铁路牵引动力改革进度的加快，内燃机车、电力机车配属数量的逐年增加，蒸汽机车渐无用武之地。
不得已，正值壮年的建设B型8077号蒸汽机车只能“英年早逝”，提前退居“二线”，等待命运的安排。
进入21世纪后，随着郑东新区城建项目的不断推进，城市框架逐步拉大，郑州市规划部门拟兴建一座大型公园，因公园地处新旧铁路的夹角地带（石化路东段系原陇海铁路旧址），所以被定为以火车为主题的消遣、娱乐场所。
铁路部门同意提供退役的4台机车和10多辆客车，供市民观赏。
接到提供机车的指令后，宝丰机务段的职工立即行动，将已封存的建设B型8077号退役机车迅速解封并实施整修，使机车达到上线自轮运行的技术要求，以无火回送的方式运行至原郑州东站，在石化路东段的铁路道口（后期拆除）上分解装车，以汽车装载火车的方式运至1公里外的存放场地，与另外3台机车一起成为世纪欢乐园开园时的四大“镇园之宝”。
如今，这台建设B型8077号蒸汽机车，头东尾西，安静地躺卧在公园内，有细心的游客参观后，感觉与记忆里传统的蒸汽机车有些异样。
其实，这是因为该机车退役后，作为道具，曾受邀参加由冯小宁导演的抗日题材电影《举起手来》的拍摄。
为尽量还原历史、接近原貌，他们不仅去除了机车上所有的铭牌、文字及路徽等多处标记，而且拆除了机车前端上方的烟囱及烟囱后面的沙箱、蒸汽包外侧的装饰护板，裸露出其内部的烟囱、蒸汽包和一段主蒸汽管。
或许，这正好满足了非铁路专业游客观察火车头内部结构的好奇心。
本文图片由王振鹏提供
