在汽车产业身处大变革的当下，豪华品牌对“能力越大，责任就越大”这句话已经达成了共识，就拿“碳中和”来说，“ABB品牌”不仅制定了相对激进的战略，更抢先一步在华兴建电动车工厂。
值得一提的是，由于豪华品牌产品矩阵国产化率相对较低，很大一部分车型不得不以进口的方式进入终端市场，这样一来，在港口践行低碳环保也显得尤为重要。
日前，壹哥受邀参加了以“‘碳’路可持续”为主题的奥迪中国媒体沟通会，了解了奥迪中国在天津港的所作所为——通过企业转型，助力在华“降碳”，并为用户带来更优质的用车体验。
以“零碳码头”，践行社会责任目前，奥迪中国在国内拥有三个海运码头，分别位于天津、广州、上海。
其中，奥迪中国在天津港的码头，更是全球首个“智慧零碳”码头，通过光伏发电、风力发电，已经实现电力自给自足。
奥迪中国质保部进口车港口经理冯博介绍到：“天津港在停车库仓库屋顶拥有一万平米光伏装置，每年发电量约107.8万千瓦时，相当于每年节约标准煤约393吨，减少二氧化碳排放将近1200吨。
”事实上，打造这个全球首个“智慧零碳”码头的难度没有想象中的那么大，因为和生产基地不同，在码头的业务运营中用电量并不高，保持照明系统以及检修/充电设备等小型工具可正常工作足矣。
因此也可以这样认为，在“降碳”这件事上，最大的困难在于行动，而非技术。
在过去一年，奥迪向中国市场进口了超7万辆车型，各港口规模大致持平，其中，天津港全年进口新车2万余辆，这也不仅让人发问，如果在其他港口也能效仿天津港，那么奥迪中国在“降碳”之路上也将取得新的突破。
奥迪中国的确已经开始了新的行动，冯博表示：“我们也借鉴奥迪在天津港的经验，与上海港、广州港的港口运营商积极沟通。
”据了解，当前奥迪中国在位于广州港的码头也已经安装了光伏发电设施，上海港则在逐步推进之中，另外，奥迪中国也将“绿色运营”当成了未来与港口续约的一个重要选址标志。
另外，据了解，除了天津、广州、上海三地运营海运码头，接下来奥迪中国还将通过轻资产的方式开辟全新陆上码头，让奥迪进口车型搭乘中欧班列进入中国市场，目前该陆上码头的选址拟定为重庆。
和海运不同，陆运的最大优势是时效性，但成本偏高，因此，陆上码头扮演的角色更像是一位“辅助”。
上“双重保险”，为品质赋能在积极践行节能减排的同时，就保障产品品质而言，奥迪中国更不能松懈。
以天津港为例，奥迪、奥迪中国、一汽集团进出口公司、一汽奥迪销售公司签订过一个四方协议，由奥迪中国把控进口车的质量情况。
关于奥迪进口车，在车辆到港后、抵达4S店之前，除了海关、商检、出入境检疫局对车辆进行检测外，奥迪中国也安排了人员对车辆进行检测，和相关机构的检测不同，奥迪中国不抓“标准”，只抓“品质”。
当检测团队完成检测后，若质量合格，车辆将进入下一环节——安装地图（国内法规要求，国内供应商地图须在国内安装）；若车辆电池亏电，相关员工将为车辆充电；若车辆存在质量问题，维修人员将在港内完成维修。
奥迪中国质保部总监高远介绍到：“除了售前检查，相关团队也会对存储车辆进行定期保养，包括为电瓶充电、胎压监测并充气、内饰检查、查看功能使用情况、发动机状况等，以及定期在场地内行驶，直到车辆交付给经销商为止。
”事实上，奥迪中国在码头的操作其实可以省略，毕竟检测、维修、安装地图完全可以在4S店内进行，但奥迪中国偏偏选择了一条负责的路线，其目的就是为了让车辆以最完美的面貌出港，为车辆赋以“双重保险”。
另外，奥迪中国不仅要发现问题、解决问题，更要避免问题的出现。
据悉，奥迪中国会定期就车辆的质量情况与工厂召开电话会议，把在港口检测时发现的问题进行反馈，从而从源头做起，保证奥迪汽车的品质，随之带给用户更优质的用车体验。
正如高远所言：“奥迪中国希望借中德合作的优势，将最先进的技术和最好的产品带给中国用户”。
