某科学院院士、原住建部副部长仇保兴在2022网易经济学家年会上曾发出呼吁，可以禁止燃油摩托车，但不要禁电动自行车。
他发出这个呼吁的理由是节能环保、减少碳排放。
仇保兴院士还特意强调各交管部门不要搞错，要禁止屁股冒烟的摩托车，而不是禁止电动车。
院士大人的呼吁令欧耶菌如梗在喉，住建部来掺和交通部门的事，果然就是为秀外行下限。
借此话题正好跟大家探讨一下，以“节能环保减少碳排放”为由禁摩倡电究竟对不对？科学依据又是什么？上个世纪，摩托车是年轻人的最爱。
（雷锋骑着摩托车在天安门广场）1985年北京成为了全国第一个禁摩的城市，当时的两冲程摩托车冒着蓝烟着实是谈不上环保二字 ，因此推出禁摩政策也是冲着环保做的决定，首都的动向具有极强的示范效应，其他省份则秉着上行下效的传统，争相效仿推出了禁摩令。
就事论事地说，如今的四冲程摩托车上并不存在当年两冲程发动机存在的技术污染，无论进口还是国产车辆，在环保方面都严格遵循国家排放标准。
各位摩友看到这里或许跟欧耶菌心里一样愤愤不平——摩托车上路证件齐全，遵守交通法规，摩托车同样作为一种出行方式，为何要如此严厉打压？难道摩托车合法生产、合法销售，我们摩友合法纳税，就该被“排放”这个帽子来剥夺禁摩路段的路权吗？我们先来仔细分析排放这个问题。
汽车以及摩托车的能源是汽油等化石燃料，电动车的能源是电。
虽然电动车在行驶的过程中没有尾气排放，但是并不代表电动车就没有排放污染。
从2021年的发电结构来看:2021年上半年全国火力发电量为28262亿千瓦时，占比为73.00%；水力发电量为4826.7亿千瓦时，占比为12.47%；风力发电量为2819.2亿千瓦时，占比为7.28%；核能发电量为1950.9亿千瓦时，占比为5.04%；太阳能发电量为858.20亿千瓦时，占比为2.22%。
由此数据看来我国主要电力
