作为一款满足大众的“神车”，高尔夫（Golf）的出现不知折服了多少人的味蕾，而这也包括了笔者我自己。
作为5年的大众高尔夫车主，无论是颜值外貌还是驾驶感受，都展现出了德系车优良的品质，让人“驾”不释手。
而作为这一家族的另一个成员，纯电动版的高尔夫·纯电（e-Golf）问世也将高尔夫家族带入了新的领域，而作为老车主的我，自然也好奇它能否带来新的驾驶乐趣。
车辆外观外观方面，e-Golf整体设计不仅简洁而且富有科技感，车头部分具有挺高的视觉宽度，这得益于横贯前脸两侧的镀铬装饰和日行灯。
重新设计过的上进气格栅使得风阻有了降低，内部“e-GOLF”的标识表明了它纯电车的身份。
轮圈造型尽管不是很夸张，不过却格外高调，跟汽油版高尔夫有着明显的不同。
车辆内饰内饰方面，e-Golf沿用了汽油版车型的内饰设计，仅仅是细节部分存在一些差异。
中控台上方采用了软材质覆盖，加上中间的金属装饰条，精致性表现的很不错。
皮质方向盘握感不错，蓝色缝线的加入再次凸显了它纯电车的身份。
新车搭载了8英寸中控触屏并带有大众车联网、实时交通信息、导航、语音识别等功能。
e-Golf配备了兼顾效率和实用性的热力泵系统。
因为纯电动汽车不能使用传统发动机提供稳定热源，因此大多数电动汽车的空调系统制热主要依靠电加热器完成，但通过此种方式进行加热，会在冬天大大降低车辆的续航里程，根据统计，传统电动汽车几乎一半的电量消耗都来自于此。
而e-Golf所配备的热力泵系统则很好地解决了此问题。
作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。
通过此装置，e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。
此外，工程师对于冬季用车时经常用到的车窗除雾功能也进行了优化。
e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出一片清晰的前方视野。
相比较传统暖风加热的方式效率更高。
车辆动力动力方面，e-Golf采用的是100kw最大功率、290NM最大扭矩的大众自主研发的永磁同步电机，内置的是37.2kwh容量的电池组，整个动力总成为车辆带来了270km的综合续航里程。
编辑总结：大众在纯电领域的突破依然保持一贯稳扎稳打、步步为营的策略。
e-Golf着重优化了底盘以及NVH表现，使得纯电车一样拥有良好的驾乘体验。
车内配置成熟度以及做工也对得起大众的大厂品质。
另外其中低速的不俗爆发力乃至出色的驾控表现，也确定了该车对于精品小车的定位，而对于高尔夫的老车主来说，e-Golf作为日常通勤也是一个不错的选择。
