作为一个驾龄将近15年的老司机，我一直都是燃气车的拥蹵者，我对电动车敬而远之的主要有以下几个因素：第一、作为资深拖延症患者，我经常把车油开到见底才会想起来加油的问题，所以我保持了一项特殊的记录——见证送人小哥白眼最多的男人。
所以指着我这样一样有深深里程焦虑的男人去拥蹵电动车，这简直就是鸡屁股拴线、裤裆里拉胡琴儿、老头子练劈叉——扯淡。
其二，作为一个性能车和激烈驾驶行为的崇拜分子，对发动机爆燃的声浪有着天生的执念，你给我换一台完全没有发动机轰鸣的电动车，Excuse me？这电动车和游乐园里的碰碰车还有区别么？当然了，也不是说燃油气都是万能的，这么多年下来，燃油车也有无数个让我崩溃的场景，比如炎炎夏日，汽车停在露天无遮挡停车场里，打开车门的瞬间，我仿佛听见了我的爱车在嘲讽，“桑拿贵宾一位，大爷里面请”。
还有北方冬天，当我从温暖的被窝转移到车里，明明汽车的发动机已经启动很久了，车里依旧寒风刺骨，我像三孙子一样盼望暖风的时候。
还有当我无数次被我那高端大气的奔驰原生CarPlay车机，搞得经常怀疑究竟是我智障还是车机智障的时候。
所以这次拿到小鹏P7的时候，我还是有些许期待的。
我们此次拿到的是小鹏P7 2020后驱超长续航 至尊版，259900元，初见小鹏P7的外观着实震惊了一把。
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整体造型非常简约，车身线条流畅，溜背式的拉长车顶设计，时尚又富有运动气息，非常符合现代年轻人的审美，特别是它车尾的贯穿式尾灯设计，印象分大幅飙升。
把它往我的CLA 45旁边一停，好像奔驰才是那个售价26万的车，小鹏P7才是那个售价50多万的车。
从小鹏P7低趴姿态带来的线条设计感，也能大概感受到它整车对风阻系数设计的极致追求：隐藏式的门把手、半隐藏式的雨刮、低风阻的后视镜…..这种超前的设计理念，的确对传统燃油车企有一丝怒其不争的悲哀，也让我对小鹏P7的驾驶感受有了进一步的期待。
拿着车钥匙走近车辆的时候车子把手会自动弹出，打开车门，驾驶位作为会自动后移，方便上下车。
现在是7月初，已经到了北京一年最热的时节了，车子在室外停放了2个小时，通过APP可以看到目前车内的温度已经达到36度。
原本又是一场桑拿盛宴。
现在有了小鹏P7，可以通过APP提前打开空调，将空调的温度预设至26°，大约分钟，通过APP发现已经达到了理想温度，此时打开不慌不忙打开车门，上车，那感觉就一个字“倍儿爽”进入车内的第一感觉，内饰设计很有格调，这种格调是极简风带来的高级感，目光所及看不到任何物理按键，中控大屏到仪表盘都是连贯式一体设计，空调出风口也被隐藏在氛围灯下方，超长的手扶箱非常规矩将主副驾驶位隔开，没有冗余的线条，更没有割裂感，这样设计带来的好处就是视觉反馈给你一种非常敞亮的感觉。
接下来我们试驾感受一下。
这是我第一次开电动车，说实话刚上车的第一瞬间，是有点懵逼的。
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因为我足足找了一分钟的启动键才意识到，这电动车好像直接挂D档就可以行驶了。
小鹏P7全系按照驱动形式分为后驱和四驱版本，其中后驱又根据电池容量大小和续航里程长短分为标准续航、长续航以及超长续航三种版本。
而我们今天测试的这台后驱的超长续航版本，配备了第二代永磁同步电机，后置后驱，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，电池容量为70.8kWh，续航能力达到了586km。
变速箱是纯电动车普遍采用的固定齿比变速箱，驾驶模式共有标准、运动以及经济三种。
（配音）说实话小编对车子的动力是非常看重的。
但光看动力数据的话其实并不能点燃我的任何热情，毕竟官方百公里6.7秒的加速数据，相较于我这台百公里加速4.2秒的小钢炮，还是还是非常明显地。
但是车子发动以后，还是带给了我十足的惊喜。
首先，他的动力输出非常平顺，无论是在市区堵车的路况，还在是飞驰的高速上，你永远都不会有燃油车档位切换带来的那种顿挫感，它的动力输出，就像Baby评价某巧克力一样——如丝般顺滑。
其次，它的安静程度也着实让我震惊，没有了燃油车发动机的工作，电动车省去了一大块噪音
