在传统汽车向智能电动车的变革中，蔚小理作为第一批造车新势力，吃到了这股行业红利。
如今，皮卡市场也存在同样的机会。
新能源皮卡，正在成为下一个「风口」。
在 2022 年政府推动汽车消费的政策中，除了针对乘用车的减征购置税 600 亿元「救市」政策，皮卡也是关注的焦点。
从 2022 年 4 月开始，国务院先后三次提到皮卡解禁，措辞也从「研究进一步放宽皮卡车进城限制」，变成「推动取消皮卡车进城限制」。
中国汽车工业协会数据显示，截至 10 月底，全国解禁城市达 286 个（337 个地级以上城市），解禁城市数量占比达 85.12%。
其中，珠三角地区、长三角地区大规模放开皮卡进城限制，重庆、天津、上海等直辖市及近 20 个省会城市加入解禁阵营。
得益于多重利好政策的支持，以及后疫情时代消费者开始追求私人车辆的安全性，皮卡市场，特别是新能源皮卡正成为新的蓝海市场，用户购买皮卡不再局限于生产工具，需求就会更加多元。
那如何才能站上新能源皮卡的「风口」？笔者观察到，今年 11 月 9 日上市的纯电皮卡雷达 RD6，售价从 17.88 万元到 26.88 万元，或许能给出一些解答。
01 不走传统皮卡老路，打造差异化定位汽车行业的变革，并不只是从燃油切换到新能源，还有就是从传统汽车到智能汽车。
智能电动车将成为人类社会发展中新一代技术革命的基础载体。
今天信息产业的载体是手机，大量的芯片、设备、软件等等都是优先为手机设计，为手机优化。
未来，创新会首先应用在汽车领域，然后再扩展到其他行业。
随着电动化和智能化的发展，相关技术正在加速外溢到皮卡行业。
从全球来看，新能源皮卡趋势正在快速形成。
目前，在新能源皮卡方面，特斯拉和福特展现出了较强的实力。
2019 年，特斯拉就推出了 Cybertruck 电动皮卡，目前订单火爆已经超过 160 万辆，最早在 2024 年开始交付；2021 年 5 月，福特发布了纯电 F-150 闪电，这是福特电气化转型核心产品之一。
F-150 闪电的订单超过 20 万辆，此前因超过规划产能而暂停接单。
与此同时，一些电动车初创企业，比如 Rivian、Nikola、Bollinger、Atlis 等也在推出电动皮卡产品。
其他全球汽车厂商虽然还未推出类似产品，但也都在布局和规划。
相比之下，目前的国内皮卡转型只是刚刚起步。
虽然有少数企业推出了纯电皮卡，但走的还是「油改电」路线。
这些产品更多地是面对行业客户，尚未在市场上形成主流。
雷达 RD6 | 图片
