文| 腾马丁博士车图腾出品，未经许可，谢绝转载● ● ●大力发展新能源汽车，既是实现“汽车强国”的战略支撑，也是推动节能减排的重要途径。
但是，一直以来舆论针对后者存在争议。
争议主要围绕两个焦点：一、我国火力发电比例约70%，新能源汽车是否比燃油车更减排？二、如果考虑全生命周期因素，新能源汽车是否可能比燃油车增加排放？基于行业普遍认为新能源汽车节能效果优于燃油车，所以本文将重点讨论新能源汽车的减排效果问题。
（下文中的“新能源车”特指“纯电汽车”）我国火力发电约占70%，电动车仍然更减排？要回答“新能源汽车是否减排”这个问题，首先要清楚的是，汽车的排放包含两个阶段——燃料生成和运行阶段。
不过在运行（驾驶）阶段，新能源汽车是以车载电源为动力，以电机代替燃油发动机，电能代替热能转化成动能，驱使车轮前进形式，在这个过程中，没有燃料燃烧，不排出尾气。
因此，新能源汽车的排放与燃料生成（发电）阶段密切相关，也就是说，发电方式直接决定了污染的排放量。
根据《中国能源统计年鉴2017》和《中国电力行业年度发展报告2018》数据：“2017年，全国全口径发电量64,171亿千瓦时，其中，煤电发电量41,498亿千瓦时，占比约为64.67%。
”（可再生能源在发电中的比例将不断提高）既然我国的电力生产仍以煤电发电为主，那么，发电过程中产生的污染就必须作为重要因素参与到新能源汽车减排效果的计算中去。
在众多关于电动车减排效果的讨论中，较为主流的是2018年9月，中国汽车工程学会发布的《汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价报告》（以下简称《报告》）。
《报告》的结论是，在汽车燃料周期（含汽车燃料周期上游阶段和运行阶段）内，纯电动乘用车的温室气体减排效益优于油车35%；纯电动乘用车可显著削减VOCs和NOs的排放，有助于改善城市空气质量。
但由于目前国内电力主体是燃煤发电，部分纯电动乘用车的PM2.5和SO2在燃料周期的排放并不比燃油车少（具体测算过程在此不予展开）。
也就是说，即使当前中国发电结构约70%为火力发电，电动车仍然更加减排。
而且，科技越发展，电动车减排效果将更明显。
我们需要从两点出发：一是能源结构比例；二为清洁发电技术。
从能源结构上看，据中国能源历年统计年鉴显示：2011年，我国煤电发电占比约70%；2017年，煤电发电占比约64.67%，较2011年下降5.33%。
从清洁发电技术上看，仅2017年，水电、核电、并网风电和太阳能发电等非化石能源发电量，合计比2016年增长10.1%，占全口径发电量的比重为30.3%，提高1.0个百分点。
可以看到，科技进步带来了能源结构的改善。
随着煤电清洁技术将不断提高，电力生产过程会远比现在清洁。
反观燃油车，其污染水平的可优化空间远不如电力
