作者 |宋琪话说天下大势，分久必合，合久必分。
“一奶同胞”的中船集团与中船重工在各自发展了20年后，终于迎来再次“合体”。
7月1日晚间，中船集团与中船重工旗下8家上市公司集体发布公告，称公司于当日接到控股股东/实际控制人通知：中船集团正与中船重工拟筹划战略性重组。
公告一经发布，迅速引爆资本市场。
次日（7月2日）股市一开盘，“中国神船”8大概念股齐齐飘红，其中，中国重工(601989.SH)、中国船舶（600150.SH）和中船科技（600072.SH）涨幅均超7%，中国应急（300527.SZ）、久之洋（300516.SZ)直接涨停。
一天之内，8只股票总市值增长超180亿。
资本市场用一场小型的狂欢，宣告业界期待多年的“中国神船”劈风斩浪之后，真的向我们驶来了。
作为中国船舶工业的国家队，中船集团与中船重工实力雄厚，其产品在能源及相关领域有诸多应用，两船合并对这些业务会带来什么样的影响？更值得期待的是，在两船已有布局的新能源航道里，中国神船又将续写怎样的故事？分久必合：中国神船始诞生7月1日，对于中船集团（南船）与中船重工（北船）来说，是一个有特别意义的日子。
也正是在20年前的这一天 ，经国务院批准，原中国船舶工业总公司拆分出了中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司。
2019年7月1日这一天，既是“南北船”成立20周年的华诞，也是二者时隔20年再次“合体”的新生。
在这20年里，南北船在长江两侧守望发展，长江以北包括武汉在内的造船工业（船舶总装、科研院所及一些非船业务）归属北船，长江以南的船舶总装资产（包括中船防务、中船科技、中国船舶等）划归南船。
中船集团与中船重工虽均涉及海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备及海洋科考装备等四大类业务，但其实两船在经营上各有侧重。
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