如今，柴油发动机已经使用了一个多世纪，1897年，鲁道夫·迪塞尔进行了第一次成功的柴油机测试，他证明了柴油机与当时其他流行的选择——蒸汽机相比，效率为26%，有大约10%的效率。
多年来，柴油发动机得到了进一步的开发和改进，在许多应用中得到了应用，包括车辆发动机、建筑设备、船舶、柴油发电机和许多其他重型设备。
柴油发电机是许多领域中最重要和最可靠的电源之一，包括医院、矿场、学校、商业、工业、建筑工地、交通运输等。
柴油发电机通过燃烧燃料来产生运动，然后通过使用电磁铁将其转化为电能。
它们用于在与电网连接很少或没有连接的地方发电，或在电网出现故障时作为应急备用电源，或用于其他复杂应用，例如为电网提供电力支持。
柴油发动机以其可靠性、功率和耐用性而闻名，但它们也无法避免过热和积碳等问题。
今天，重庆康邦就为大家讲讲柴油发电机出现积碳的原因，以及如何有效防止积碳的发生。
积碳积是指柴油发动机从排气管中滴下浓稠的黑色液体物质的情况。
当柴油发动机未使用/未燃烧的燃料、碳颗粒和积聚的水分聚集在排气系统部件周围时，就会发生这种情况。
出现这种情况的原因多种多样，但主要发生在发动机长时间轻载运行时；因此柴油在使用过程中不能正常燃烧。
发动机最终将未燃烧的燃料和烟灰（碳颗粒）发送到排气系统。
什么原因导致积碳？ 如上所述，积碳主要发生在柴油机长时间轻载运行，导致柴油在燃烧过程中不能正常燃烧。
为了使柴油发动机以最大效率运行，它必须像所有其他内燃机一样保持精确的空燃比。
它还必须保持指定的操作温度才能完全燃烧燃料。
然而，当柴油机在轻负荷下运行时，它并没有达到指定的运行温度。
长时间在指定的工作温度以下工作会导致积碳。
这是它如何发生的详细信息： 当柴油发动机在空载或小负载运行时，它只会产生足够的动力来运行其组件并抵抗内部摩擦。
为此，它只需要很少的燃料，并且气缸内产生的温度比发动机在高负载下运行时要低得多。
与汽油发动机不同，柴油发动机不依赖火花塞，而是使用气缸中的热压缩空气来汽化和点燃燃料。
因此，需要一定的设计温度来帮助点火。
当燃烧室内的温度低于设计温度时，燃料就会着火燃烧；但它不会完全燃烧。
如果这种情况持续很长时间，您会注意到汽化燃料和烟灰的残留物会凝结并在排气系统上以深色粘稠液体的形式沉积；与使用过的发动机油有些相似。
这种物质的出现就是所谓的“积碳”。
简而言之，积碳可能由以下原因引起： 在设定的工作温度下运行柴油发电机以低于其额定功率负载的60%运行发电机、以不正确的空燃比操作发电机、让发电机长时间不用或使用过多或过低的燃料运行发电机。
此外，当发动机长时间未运行或在轻负载下运行并遇到积碳时，当第一次加载时，它会从排气中吹出一些沉重的黑色烟尘。
烟灰是多余燃料被烧掉的结果。
在正常负载下从排气管中连续排出黑色烟灰也表明并非所有燃料都完全燃烧。
积碳对柴油发电机有多种不良影响，如果长时间不加以检查，可能会导致发动机性能下降或永久性发动机损坏，需要进行昂贵的发动机大修。
湿式堆积的不良影响之一是，当未燃烧的燃料从燃烧室中排出时，它会在排气系统中积聚并污染喷射器，同时导致排气管、涡轮增压器和排气装置上积碳。
阀门，当燃油喷射器喷嘴被积碳污染时，它们会向燃烧气缸输送比预期更大的燃油液滴。
因此，更多的这种燃料仍未燃烧并进入排气系统；这意味着往往会导致更多的积碳。
当未燃烧燃料中的碳沉积物大量积聚时，发动机的性能最终会下降，因为排气堆积会产生背压，并且涡轮增压器上的沉积物会降低其效率。
此外，当柴油发动机在低于设定的运行温度下运行时，其活塞环无法充分膨胀以密封活塞和气缸壁之间的间隙。
这为未燃烧的燃料留出空间进入油底壳并稀释它，从而导致发动机过早磨损。
如何修复和防止积碳 对于没有积碳症状的发电机，业主最好采取预防措施，彻底避免。
考虑每周运行一次发电机几分钟，在达到设定运行温度的电力负载下运行，并让专业人员定期检查和维修发电机。
对于出现积碳现象的发电机，无论是处于初期还是较发达阶段，最好请专业的发电机维修专家进行负载测试程序，以确定发动机是否可以继续运行或是否需要大修。
如果积碳处于早期阶段，专业人员将使用建筑物的负载或使用外部便携式负载箱进行负载测试。
这将烧掉未燃烧的燃料并纠正问题。
总而言之，让您的柴油发电机保持良好工作状态并防止出现积碳和过热等问题的关键是拥有专业的发电机维护，以使发电机处于完美的工作状态，当您所在地区发生意外停电或缺电时，柴油发电机可正常运行并提供稳定可靠的电力。
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