华夏时报记者王毅鹏最新报道说，上汽自主正在研发上努力削减各平台费用，希望通过一项名为“A架构”的车型平台战略改变旗下车型不堪重负的研发成本。
自从2005年收购罗孚资产后，经过多年运作，目前上汽乘用车已经形成了五大产品平台，A0、A、A 、B以及SUV平台，分别对应的产品则是MG3、荣威350、MG5、荣威550和MG6等产品。
但这些买来的自主平台出身不同，有老罗孚的也有通用的，嫁入上汽之后研发成本居高不下，现在领导提出要盈利，于是开始琢磨削减、整合平台架构。
目前的想法是把A级车的平台全部捏在一起，重新开发个新架构，统领今后所有A级车产品。
”比如荣威350和550，它们是两个细分市场的产品，对应平台也完全不同。
未来在A架构下，它们将是同平台产品，部分设计接口相一致，车身零部件也将实现部分互通。
”上述知情人士透露。
未来在A架构一个平台上，将衍生出荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。
届时，该平台将成为上汽乘用车车型销量最多的生产平台，预计耗时4年，投资10亿元，计划在2016年迎来首款量产车——全新改款的荣威550。
上汽研发中心内部人士坦言，目前SUV车型装到A架构中去的试验难度很大，SUV很可能仍旧要单列研发。
与A架构同步进行的，还有上汽的动力总成革新计划，而这项工作主要由泛亚技术中心完成。
“上汽与通用合作研发的新一代小排量发动机已经接近尾声，目前正在做路试和认证。
”泛亚工作人员则透露，“今年年底明年年初，新一代发动机就可以量产了，并同时向上汽乘用车和上海通用供货。
”未来，上汽的车型平台架构将缩减至3个。
除了“A架构”之外，脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开发，而有望在北京车展上亮相的MG CS则是未来上汽的主力SUV平台。
为啥大费周章重新搞平台架构？很简单，盈利差，要砍成本啦。
受到合资品牌下探、市场微幅增长以及消费者尚未完全树立起对自主品牌的信心等影响，上汽自主品牌已两度与利润目标失之交臂。
官方数据显示，2013年上汽乘用车旗下荣威和MG品牌共销售23万辆新车，同比15%的增幅略低于行业平均水平，亦未能达到年初既定的24万辆产销目标。
2012年提出的1000万元利润目标和2013年提出的5000万元盈利目标，均未顺利完成。
而高喊坚持“正向开发”的上汽，自主方面的资金投入一直居高不下。
公开数据显示，“上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，‘十二五’期间将再投入222亿元。
”自主品牌总是亏着，谁脸上也挂不住。
如今上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在近日的内部会议上表示，初步对抗合资品牌、站稳脚跟后，上汽集团乘用车自主品牌业务将进入第二阶段——盈利增长期。
2014年上汽乘用车公司制订了盈利1亿元的规划。
既然开源很难，不如节流，降低车型研发制造成本，看来已是题中应有之义。
以发动机配件为例，从发动机到防火墙的一个连接配件根据平台以及发动机大小的不同会有多种样式，5款车就会有5个完全不同的配件。
但在采用同架构打造后，这一配件均是相同的。
该专家坦言，“通过标准化、模块化的生产，上汽能够将生产成本降低很多。
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