大众ID.7 Tourer测试：适合高速公路的电动汽车？在这次测试之前我已经体验过“电动帕萨特”了。
我从斯洛伐克到布拉格再回来都没有收费，这让很多人不愿意相信。
我不是电动汽车的支持者，但我也不贬低它们，我了解它们的优点。
大众 ID.7 Tourer 测试是电动汽车能够移动的地方以及它今天提供的功能的另一个例子。
因此，大众 ID.7 Tourer 是少数也适合高速公路行驶的电动汽车之一。
塞库勒 - 布拉格并返回充电！首先，我想顺利完成布拉格之旅。
我在理想的天气下完成的，天气晴朗，大约20℃以上，打开空调，由于缺乏国外充电的信息，我只开了100公里/小时。
另一方面，整个行程都是在高速公路上（从最后一个高速公路休息站 Sekule 开始，我在那里给汽车充电到 100%），它不仅仅是平坦的（Vysočina），而且 只是在没有充电的情况下行驶了 560 公里，不可能康复值得称赞。
电动汽车在城市中效果最好，不仅可以节省能源，还可以部分回收能源。
这在高速公路上是行不通的。
回到布尔诺附近，我发现续航里程还是足够的，所以我以舒适的120公里/小时的速度行驶了最后40公里。
即便如此，我还是到达了同一个 Sekule 充电点，续航里程超过 50 公里。
所以当时我就知道大众 ID.7 确实是一款适合长途行驶的汽车，一次充电甚至可以从布拉迪斯拉发开到科希策，马罗什也在视频测试中验证了这一点。
设计没有给人留下深刻的印象这个设计不会再让任何人感到惊讶，这辆车已经上市很长时间了（除了后部，它几乎与轿车相同），所以我可以肯定地说我不是特别喜欢它。
然而，这是一个主观评估，可能与您相反。
在我看来，只有前部似乎他们已经在计划进行更好的整容了。
那辆车行驶得很好，转弯比你想象的要好但首先让我感兴趣的 是转弯半径（现在我可能会大加赞扬）。
几厘米到5米长的汽车，转弯直径只有10.9m？一些不真实的东西。
例如，长度刚刚超过4米的雅力士Cross，长度为10.6m。
当我离开院子、接管汽车时，它立即对我起作用，同样总是在停车时，以及，例如，在克尔帕乔夫附近，达契亚洛根的车主在一小段路段上没有打滑过一次，但我却打滑了。
这对于后轮驱动汽车来说是一个巨大的优势。
在这里，它比老款宝马更加明显，老款宝马也受益于这一概念。
足够宽的轮胎说到轮毂和底盘，我也想表扬一下。
该车辆配备 20 英寸车轮，前轮胎为 235/45 R20，后轮胎为 255/40 R20。
也就是说，按照我的想象，后轮驱动、后部、前部更宽的轮胎不会“告诉”我任何有关转向的信息。
尽管电子助力器和寓言“液压”永远是最好的，没有什么可以取代它（哦，为什么青少年不先尝试一下），在这里你在转弯时比前驱动有更好的接触和响应。
该车还配备了自适应减震器，从舒适模式切换到运动模式时，减震器明显“变硬”，有时甚至过多。
这里我要软化一点，由于重心低，车子在运动中不必有那么硬的设定特性，尤其是20英寸的盘和非簧载质量，车轮在通过不平坦的地方后不能这么快返回并撞到坑的尽头，并将停止转移到车身。
然而，最终它可以在良好的沥青上工作，我也在良好的道路上验证了这一点。
仅前门有双层玻璃测试件的另一个优点是隔音前侧窗。
所谓的双层玻璃可以减少噪音，还可以防止室内过热，这在夏天很明显，即使室内气候宜人，也不会“灼伤”您的手。
虽然它们只在前门上（有时它们也被放在后面或轿车的后大窗户上），但它仍然有帮助，我会喜欢它们。
与过去相比，它们之间的间隙更小了，由于更多的空气动力体，噪音可能不需要降低那么多，但你可能不会因为它们之间的间隙更小而提高降温效果。
双窗仅位于前门。
IQ light LED Matrix 是完美调谐的 LED 灯我期待大众旗舰店中最现代的 IQ Light。
由于我已经对大众汽车公司的几乎最低类别的汽车中的矩阵 LED 赞不绝口，所以我对这些灯抱有很大的期望。
我确实明白了。
我没有坐过梅赛德斯最新的 eSku 或 Éčka，但至少最近测试的宝马 X6 没有达到这个水平。
大众汽车在这方面确实取得了成功。
除了没有明显黑点的出色遭遇模式之外，我对远处的阴影能力也抱有很大的期望。
该系统的工作速度与大众较低级别的系统一样快，此外，它还补充说，发光的侧面被光覆盖得更加明显。
令我惊喜的是，系统还对反光标志做出了反应，并对它们进行了部分遮蔽，因此它们不会反射到你的眼睛中，但它们仍然清晰可见。
但更令我惊讶的是，它们能够如此完美地识别高速公路上迎面驶来的车辆，以至于没有人对我眨眼。
他甚至只识别出拖拉机上位置灯的亮度较弱，并遮住了这部分。
当我在高速公路上下车时，我首先将它们关闭，但过了一会儿我决定测试它们，所以我只是在愚蠢的惊讶中等待有人闪回我。
这样的事一次也没发生过，我在黑暗中在高速公路上行驶了大约300公里。
向大众汽车致敬，感谢他们与他们一起玩。
大众汽车还在车顶上提供全表面全景玻璃，只需一按即可遮阳。
它效果很好，夏天阳光不会透过遮阳玻璃，但即便如此，我可能更喜欢带有隔热层的铁皮屋顶，这样可以减少内部过热的情况。
然而，对于孩子们来说，在更长的路线上娱乐他们是一个很好的选择。
这些座位简直就是神圣的，毫不夸张我正在考虑从室内的什么开始。
可能是座位，因为它们让我得到的最多，而且以一种很好的方式。
首先，这些是 ergoActive 座椅，它们非常适合我。
侧向支撑也不错。
第二个优点是它们的外壳，这让我个人想起了Alcantara，尽管大众汽车在价目表中没有提到它，而且它只是一种人造材料。
然而，多亏了这一点，即使我坐在炎热的车里，我也完全不出汗。
重要的是它是穿孔的。
这也得益于座椅的通风，制造商终于开始将座椅与皮革等其他材料结合起来。
上次是雷克萨斯，现在是大众，希望其他制造商也能跟上。
我不怪它的皮套，但并不是每个人都喜欢它，而那些想要通风的人就不走运了，总是不得不为此支付额外费用。
非常强的按摩很满意最后但并非最不重要的一点是它们的按摩功能。
对于此类汽车来说，它的强度非常大，你可以将其设置为长达 30 分钟，有多少次我发现自己只是坐在车里让自己接受按摩，即使我应该下车离开。
我并不是说它会取代专业的按摩师，但在长途旅行中它会让血液流动良好并减少疲劳。
不过，我相信无论谁买了它，即使是短途上班也会打开它。
有人批评驾驶员面前的显示屏太小，但实际上我并不需要更大的显示屏。
即便如此，您会注意到平视显示器上的速度和一些警告，它还会以箭头和最近的出口的形式向您显示导航。
小显示屏还显示范围和电池容量，但这就是您需要知道的全部。
其余部分已经显示在对角线为 15 英寸的中央显示屏上。
只是碰触即使在明亮的阳光下，它的可读性也非常好，但那些不想通过触摸控制一切的人会有点失望。
这里无法避免，我不知道它是否完全正确。
不仅是收音机，还有座椅的加热和通风，一切都可以通过触摸中央显示屏来激活。
对于某些人来说，一开始可能会有点不舒服。
为什么要对通风口进行这样的控制？然而，我不得不批评气候控制。
事实上，温度也是通过触摸屏设置的，但是好吧，有几个品牌都有它。
但必须通过触摸屏来设置通风口的方向，这太过分了。
无论谁在 10 或 15 年后对其进行维修，都会非常感谢设计师。
如果他们想要一个干净的仪表板，那么改变通风口方向的控制装置仍然可以被有效地伪装起来，而且它实际上是“牢不可破的”。
我不是在谈论驾驶时的人体工程学或安全性，从我的角度来看，这可能是 ID.7 最大的问题。
不得不称赞一件事，车子可以识别出副驾驶座上没有人，并自动将那里的空调设置为Eco，所以那里不会那么凉。
我不太明白，大众就像我试过的ID.3，还有这个更贵的ID.7，驾驶员车门上只有2个按钮来控制电动车窗。
要打开后部按钮，您必须按下后部按钮，然后才能通过之前启动前部按钮的相同按钮再次控制它们。
我不明白，尤其是对于这个价位的汽车来说。
后备箱的优点是装载空间巨大，座椅也可以从后面折叠，形成几乎平坦的表面。
我能把一块180厘米长的木板装进车里，前后还剩下几厘米。
由于行李厢底部下方有一个带有驱动器的电动机，因此不要期望有车道空间。
你必须接受这一点。
我将停在助理那里。
相机记录非常完美，这也得益于大显示屏。
速度警告助手必须通过方向盘上的按钮关闭，但蜂鸣声非常微妙，可能再安静不过了。
很多次我都让它开着，甚至没有想过要关掉它。
事实上，你可以调暗内后视镜，但甚至不能调暗驾驶员外后视镜，这有点令人失望。
这在高速公路上最让我烦恼，我不明白为什么制造商取消它。
从乘客侧开始，现在继续在驾驶员侧？即使在夜间，相机录制的内容也清晰可读，前面提到的具有高分辨率的大显示屏将有很大帮助。
我还必须提到旅行辅助系统，它一方面很完美，但另一方面却很烦人。
当您打开驾驶辅助功能时，系统可以为您驾驶约 30 秒，之后需要您的注意力。
它会适应你在高速公路上的情况，如果你在左侧车道上行驶一段时间，它会让汽车靠近它，如果在右侧车道上，那么它会再次靠近它，以及在车道中间。
那很完美。
它还可以在行驶时为您执行从一个车道到另一车道的变更，但此时您一定不能触摸方向盘，否则会中断。
但让我兴奋的是对交通标志的坚定不移。
如果他在高速公路上看到60，他就会固执地减速到这个速度，尽管我没有确认。
最糟糕的是在布拉迪斯拉发和特尔纳瓦之间著名的D1，在经过转弯到休息站后，他突然开始从110公里/小时增加到130公里/小时，只是在结束后立即减慢到110公里/小时的休息站。
我无法在助手菜单中的任何位置将其关闭，因此它不会立即在此模式下拾取交通标志，但它首先询问。
如果有人在菜单中找到它，请在讨论中告诉我。
至少在斯洛伐克有公路巡洋舰由于 ID.7 肯定不是制造商为在城市及周边地区行驶而设计的，它的续航里程超过 600 公里（Tourer 略短），所以我将它用作公路运输车。
布拉格之行给了我勇气，所以我在Senec将巡航控制设置为130公里/小时（顺便说一下，在Eco模式下它不会再进一步，除非你进一步踩下踏板并激活强制降档）。
我到达兹沃伦附近的Budča高速公路休息区，在那里我的消耗绝对是整个测试中最高的。
所以还是130号公路，只是上坡路，车载电脑显示19.8千瓦时/100公里。
仅在高速公路上行驶时仅上坡时的最大消耗。
如果在高速公路上超过 MPR，则只能获得 20 kWh/100 公里以上的电量。
当我从 Horehron 返回时，我在高速公路上再次设定了 130 公里/小时，但即使在几个地区行驶了几次，在接近 250 公里/小时后，仪表板显示我刚刚超过 15 千瓦时/100 公里。
我还尝试了 D1 与 Piešťany 的相对水平，在那里我读到的消耗水平为 16 至 16.5 kWh/100 km。
再次，速度仍为 130 公里/小时。
这意味着什么？我们在斯洛伐克没有这么长的高速公路路段，在遵守 MPR 的情况下，ID.7 会耗尽“能量”，你必须给它充电。
就连马罗什在春季测试期间的油耗也更加糟糕，所以我不会害怕声称大众进行了一些更新，油耗也随之下降。
这对于电动汽车来说并不罕见。
在我们的测试赛道上，结果是 14.9 kWh/100 km 的消耗量，仅略高于制造商的数据。
从霍雷罗尼到布拉迪斯拉发的道路有几公里穿过各区。
平均速度仍然相当高，消耗量降至 16 kWh/100 km 以下。
因此，如果您在家中通过网络为汽车充电，价格约为每千瓦时 18 美分，那么在高速公路上行驶 100 公里将花费您约 3 欧元。
这确实是一个荒谬的价值。
如果您使用最昂贵的快速充电器为您的汽车充电，那么在这里争论要花多少钱是没有意义的，因为它们的设计充电量仅限于您开车回家所需的电量。
不管你喜欢与否，这样的比较完全是一种误导。
如果你没有机会在家里或公司给这样的汽车充电，那么购买它无论如何也没有多大意义。
如果我不在家里充电呢？但补充一下，我使用的是 GreenWay，如果是非预付费服务，我会用快速充电器充电超过 100 kW，每千瓦时 69 美分。
因此，以 16 kWh/100 公里的消耗量计算，我的行驶费用约为每 100 公里 11 欧元，即相当于每 100 公里 7.3 升柴油（价格为 1.5 欧元）。
一旦我更频繁地驾驶更长的距离并且需要在屋外充电更多，那么每月 10 欧元但价格为每千瓦时 59 美分的计划就值得了。
因此，同样的消耗量，每百公里仅需 9.4 欧元，或每百公里 6.3 升柴油。
然而，这仍然是一个假设的例子，我只会用这么快的充电器充电，我并不指望我会在家里花几美分给我的车充电，每个理性的人当然都会这样做。
我们去充电吧大众宣称 Pro 版最大功率为 175 kW，我能够拍到两次 182 至 182 kW 之间的值的照片，这又是一个惊喜。
例如，在前面提到的 Budča 上，我在 20 分钟内将汽车从 20% 充电到 70%，或者以公里计算，大约 200 公里高速公路。
充电时，它甚至没有将冷却风扇打开到 Maroš 在第一次 ID.7 测试期间在 Aupark 记录的水平。
对我来说，这是大众在驱动器领域进行某种更新的另一个原因。
我还在布拉迪斯拉发 ZSE 附近的新 HUB 中心给汽车充电，在那里我再次实现了超过 180 kW 的充电功率，室外温度超过 30°C，室内空调运行，即使如此，外部风扇也没有工作。
直到如此高的速度才开始。
大众汽车想了很多东西，例如，当你用直流电充电时，你可以这样把盖子收起来，这样它就不会只是“种”在你的车身上。
但充电时我错过了什么？但我认为电动汽车充电站的条件是更好的。
首先，如果我要在高速公路的某个地方建一个充电站，为什么不能把它也覆盖起来呢？就像普通加油站一样？那么下雨天要不要淋湿呢？我也会接受与普通行李架类似的服务，所以可能是垃圾桶或一桶水，因为经过夜间驾驶后，电动汽车的玻璃会像内燃机汽车一样脏。
随着时间的推移，随着越来越多的人驾驶电动汽车行驶更远的距离，这种情况可能会得到改善。
这是我在充电时看到的最大值，高于大众的状态。
210千瓦的功率对于2吨的车来说还不够吗？我不这么认为对于某些人来说，210 千瓦（286 马力）可能看起来有点低。
然而，不要忘记，该车具有完美的空气动力学性能，阻力低（电动机仅转动2个后轴，仅此而已），因此对于普通驾驶员来说绝对足够，甚至有时高于某些驾驶员的水平，转弯时不必期待如此立即的拉力。
在发动机舱内，您会发现只有 1 个冷却液容器，因为只有一个回路用于冷却电池、电动机和充电部件。
我在前引擎盖下缺少一些小存储空间，例如可以存放充电线或其他东西的地方。
由于驱动器仅位于后面，因此在前面您会发现一个大型加热箱、一个电动压缩机和大量未使用的空间。
也许整容后他们会修复它。
我喜欢在电动汽车上恢复活力。
事实上，内燃机可以在制动发动机的同时“免费”驱动，这一点很好，但只有电动机通过回收存储部分能量，才能将其提升到一个新的水平。
例如，在从Krpáčov到Dolná Lehota的平缓下降过程中，我不仅没有像内燃机车那样浪费任何东西，而且在下降结束时电池中还多了2%的能量。
整个过程中我都是通过踩刹车踏板来恢复的。
你还可以设置B模式，在松开油门踏板后，汽车会更快地恢复，但我开始更喜欢踩刹车和更多地使用滑行，因为空气动力学良好的ID.7不会减慢太多迅速地。
结论说实话，一周后我很难告别 ID.7 Tourer。
它不是一辆完美的汽车，也不是一辆完美的电动汽车。
但他离他们并不远。
即使价格并没有那么高，如果我们考虑到限量设备的当前报价，您实际上可以免费获得数千欧元的元素。
如果您不相信，请尝试配置具有相同装备的功能相当强大的帕萨特Variant或Superb Combi。
有些人不喜欢或不想要电动汽车。
没关系，我什至不推荐它。
然而，任何有想法的人都应该尝试 ID.7。
除了一些小问题之外，它是一辆很棒的车。
