如今在多方宣传攻势下，众多网络车主普遍认为，“92加满负债满满、95加满倾家荡产、98加满三代还款。
”事实果真如此吗？实则不然，对比之前加满一箱油也就多大几十块，少喝一杯咖啡，少抽一包烟，怎么都能省得出来。
可不变的是，国家对新能源的宏观政策。
曾经一众男孩心中的Dream Car，或因排量问题停产，或因掺杂了电机变了味，难道等我们老了，哄着孙子的时候，只能用嘴形容“突、突、突”，告诉他们曾经的汽车是什么样子的？但凡嘴皮子不利索，Dream Car就变成手扶拖拉机了。
问题来了，有没有什么技术，既能满足环保需求，还能满足我们对大排量、对声浪、对操控的迫切需求？答案是有，那就是内燃机的另一个分支——氢内燃机，而且是早在1852年便有了这项技术，尽管历史证明汽油内燃机笑到了最后，但如今氢内燃机似乎成为延续“发动机”的希望。
氢内燃机曾有过一段短暂的辉煌，其背景与当下窘境类似，1973年10月6日，第四次中东战争让油价第一次在世人面前展示了它的威力，为回击西方国家在战争中对以色列的庇护行为。
10月16日，阿拉伯石油输出国组织宣布将海湾地区的原油市场价格提高70%，第二天又宣布每月递减5%的石油生产计划。
据统计，从1973年10月1日至1974年1月1日，国际油价从每桶3.11美元上升到11.65美元。
暴涨的油价直接导致美国为首的西方发达国家陷入二战后最严重的经济衰退。
失去了中东廉价石油的美国，随后宣布全国处于“紧急状态”，并采取一系列措施，包括减少班机航次、限制车速、对取暖用油实行配给、星期天关闭全国加油站、禁止和限制户外灯光广告等，甚至连白宫顶上和联合国大厦周围的电灯也限时关闭。
时任总统尼克松还下令降低总统专机的飞行速度，取消周末旅行的护航军机，这场突如其来的石油危机导致美国工业生产下降14%。
也就是在这样的背景下，混动、新能源、代替能源便成为了众多车企的新的研发方向，氢内燃机便是其中的重要分支。
氢内燃机(hydrogen internal combustion engine)的基本工作原理与燃油车基本相似，最大的不同是利用氢气与氧气燃烧释放反应气体，再通过这些气体的膨胀完成机械能的转化。
最简单的解释就是，换了一种可供燃烧的补给，而且氢这种补给，还是可再生的。
最关键的关键，目前关于氢能的应用技术主要有两种，一种是氢内燃机、另一种是氢燃料电池，氢内燃机所需的氢气纯度低，还可以使用现成的内燃机零部件，对车体的改变并不大，热效率可以达到40%左右。
虽然比不上氢燃料电池，但放在内燃机圈里就是妥妥的“大神”。
实际上，氢内燃机这一技术路线，早在80年代便迎来了众多厂家的青睐，包括宝马、奔驰、福特、日产、马自达等等企业，均点过氢内燃机的科技树。
1979年宝马便推出了搭载氢内燃机的BMW 520h车型，并完成了路试。
说了这么多好处，为什么氢内燃机没有普及开来？氢内燃机纵有千般好，但也有自身的问题。
虽然在其燃烧过程中不会产生CO/CO2，但会产生少量的NOx污染物。
如果要抑制NOx的形成，就需要大量的氧气。
为保证供氧量就需要涡轮增压或者机械增压技术，甚至是两者的结合。
再有就是它的动力表现，对比同排量的传统内燃机车会不少。
最核心的问题是，氢的燃点低，很可能在进气门未关闭、火花塞未点火的状态下，因燃烧室温度高，便提前被点燃，所以存在相当的安全隐患。
不过，这都是氢内燃机的老黄历，毕竟那个年头各种技术还不如现如今这般发达。
如今国外已经有不少品牌，宣布重新开启氢内燃机计划，例如预计在2023年推出CorollaSportsGR便会搭载氢内燃机，这一消息也让不少偏爱性能的小伙伴看到了希望的曙光。
与此同时，丰田又与雅马哈合作，推出了一款高性能V8的氢内燃机，其最大功率为444匹马力，相比汽油款发动机仅低了13匹马力，最大扭矩却有所增加，可达540牛·米。
由此可见，目前已经可以通过技术，抹平氢内燃性能方面的缺陷。
最值得骄傲的事，目前在国内包括长城、广汽、一汽、长安等车企都在进行相应的技术储备。
其中，广汽自研的氢内燃机在热效率方面已经能达到44%，这样的数据已经是超越众多国际顶尖内燃机的存在。
如果氢内燃机研发成功，完全解决其在安全、性能、排放等方面的老问题。
届时，我们依旧可以享受三分钟加满，不在乎补能账单，更重要的是那些V6、V8、V10、V12也不会离我们远去。
