近日，国家电投参与出资建设的海南首个换电站投运，国家电投的绿电进程再进一步！此前国家电投2020年社会责任报告曾提出，要全面进入“绿电交通”领域，实现智慧清洁能源和交通、充电及储能设备的智能互动和深度融合，提高交通运输和物流的能源效率和绿能比例。
报告提出计划到2025年，计划新增总投资规模1150亿，推广重卡20万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。
现在国家电投的绿色交通进展如何？一起看看~别以为碳排放只源于浓烟滚滚的工厂有统计数据显示交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右碳排放占全国终端碳排放的15%过去9年交通领域的碳排放年均增速在5%以上实现交通领域用能方式的改变将极大地促进全社会能源结构调整对实现“双碳”整体目标也至关重要国家电投自2017年进入“绿电交通”领域以来，经过一系列探索已取得一定成果。
一方面是以氢燃料电池及系统为核心的氢能替代，另一方面是以换电重卡为代表的电能替代。
国家电投电力资源丰富、清洁能源积累良好。
截至今年3月，国家电投总装机规模达1.765亿千瓦，约占全国总装机的1/13左右；其中清洁能源装机突破了1亿千瓦，占比达到56.9%；风电、光伏等新能源装机达6538万千瓦，居世界首位。
可再生能源制氢被公认是未来远期氢源的最佳选择，国家电投同时具备可再生能源电解水制氢、核电制氢等条件，可因地制宜提供大规模或分布式制氢、供氢方案，具备为终端应用提供充足氢能源的资源优势。
清（洁）纯（氢）的氢能替代你了解氢吗？氢是宇宙中分布最广泛的物质，也是世界上最干净的能源。
在近20年来受到越来越多的关注，氢气由可再生能源电解水制得，其利用过程仅生成水，释放电能和热能，是一个完全清洁的氢水循环过程，能够真正实现零排放，零污染。
国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求。
2020年，能源法将氢能作为能源定义，我国提出研究制定氢能产业发展规划，组织燃料电池汽车示范。
如果说氢能是21世纪的能源解决方案，那氢燃料电池技术可能就是车用能源的最优解之一。
我们都知道干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把氢化学能转化为电能的电化学发电装置。
氢燃料电池系统由燃料电池电堆、空气压缩机、氢气循环泵、控制系统等部件集成。
最关键的是，氢气能量密度大，对于大功率、长续航应用场景，氢燃料电池路线相比于纯电动路线更具优势。
2016年国家电投超前布局氢能业务，将氢能产业推进和发展纳入国家电投“2035一流战略”。
从能源线和产品线两条路推进氢能产业发展。
产品线方面，国家电投掌握了氢燃料电池的关键技术。
去年国家电投发布了“氢腾”品牌氢燃料电池电堆，它的体积功率密度3.2kW/L，可实现-30℃低温启动，关键技术和产品材料全部实现自主化，指标达到国际领先水平，从原材料、零部件到电堆的全自主产业链的打通，补齐我国氢燃料电池关键技术的短板，现步入产业化推广实施阶段。
“氢腾”现已应用于公交、城市客车、机车等领域。
氢能大巴就在前不久闭幕的博鳌亚洲论坛2021年年会上，国家电投10辆自主氢燃料电池客车亮相博鳌亚洲论坛2021年年会现场，为年会提供车辆保障，助力绿色博鳌。
氢能大巴搭载氢能公司自主研发的“氢腾”燃料电池系统车长11米，可载客45人一次加氢仅需20分钟标准工况续航可达650公里每行驶100公里可减少70公斤二氧化碳排放相当于14棵普通树木一天的吸收量成年人约50天的呼出量真正实现零排放，零污染！接下来，氢能大巴还将承担其他国际会议接驳任务，向世界展示国家电投绿色发展理念和技术实力，在中国“3060”目标道路上实现央企担当和创新引领。
“中国北方氢谷”如今，吉电股份倾力打造的吉林西部地区千万千瓦“新能源+氢能”基地与长春氢能产业研发、制造、应用基地已经落地。
氢能大巴也在长春氢能产业基地落户中韩（长春）国际合作示范区当天整整齐齐的开进启动仪式会场，示范引领“中国北方氢谷”建设，“绿氢”即将走进人们的生活。
氢能将在国内绿色交通体系构建与持续发展中发挥重要作用，将带给社会更多的成果和便利，为交通领域节能减排做出更大的贡献。
氢能“火车”值得一提的是，氢燃料电池除了在公共交通、货运物流和住家出行方面取得技术突破之外，在铁路运输应用领域也掀开了新篇章。
如今，氢能“火车”也来了。
5月11日，全国首台氢能机车试运行项目在京启动，标志着全国首台氢能机车实现了由研发到应用的重大跨越。
据测算，内蒙古公司627公里锦白铁路全部投入使用氢能机车后每年可减少碳排放量约9.6万吨，相当于种植600多万棵树，为中国“3060”目标作出积极贡献，也为全球铁路装备领域推行低碳化、清洁化发展提供创新示范。
氢动力无人飞机说完地上跑的，天上飞的早已试飞成功。
国家电投氢能公司联合中国商飞北研中心完成了多种型号氢动力无人机开发（氢动力无人飞机使用国家电投自主燃料电池电堆及系统）。
翼展六米的“灵雀-H”验证机于2019年试飞成功，最大起重约40公斤、续航时长约10小时。
专用载重无人机ET120和ET480已于2020年完成开发，其中ET120最大起重达160公斤、最大续航约100公里，续航时长为1小时。
除客车、重卡、机车、无人机外，国家电投氢能公司还正在联合船舶设计单位、船舶制造商等，研究开发氢动力船舶，加快推进氢动力船舶在湖泊、江河应用。
随着与北京、湖北、浙江、吉林等各省市汽车生产商开展战略合作。
预计到2021年底，国家电投推广氢燃料电池的总规模将达到500台。
2025年前后，随着燃料电池成本大幅降低，加氢网络逐步完备，国家电投氢燃料电池在汽车的推广应用将进入规模化商业化发展阶段。
能源线方面，国家电投正在积极探索清洁电力制氢技术，消纳过剩电力，开展质子交换膜纯水电解（PEM）制氢技术研发，在辽宁朝阳试运行国内首例电解制氢掺入天然气管道项目，项目依托朝阳市燕山湖发电公司现有制氢站，扩建设置一座制氢规模为200Nm3/h的制氢站。
一部分氢气送至局部区域天然气工业管网掺混点，按照10%的掺混比例与管网天然气在混气设备中进行充分混合，再通过天然气管网分别输送到工业用户处作为燃气使用；另一部分氢气直接对外销售。
还在北京周边布局氢能源网络，中国电力在延庆建成投运的中关村延庆园一期35MPa加氢站，加氢能力约500公斤/天，每天能为约30辆氢能大巴加满燃料。
二期（冬奥会配套制、加氢）项目已开工建设，入选国家重点研发计划“科技冬奥”重点专项——“氢能出行关键技术研发和应用示范”课题，二期项目建成后，将同时具备35MPa和70MPa加氢能力，保障冬奥会延庆赛区赛事需要，成为延庆区氢能交通基础设施之一。
在宁夏回族自治区银川市宁东能源化工基地，智慧能源（国核电力院）总包的宁东可再生能源制氢示范项目是中国首批可再生能源制氢项目预计6月完成一期工程。
项目大胆将“绿电”“绿氢”“能源综合利用”“源网荷储一体化规划管控”等行业新理念融入进来，对宁东地区的过剩电能消纳及可再生能源综合利用有着重要意义，能够有效带动当地建成大型可再生能源制氢基地，大力推动区域氢能产业发展。
清（洁）纯（电）的电能替代重卡这个鲜少被关注的“大块头”使用强度高，耗能大对能源的需求也极大有数据显示：1辆传统燃油重型卡车的尾气排放相当于300辆小客车的排放量。
如果换电重卡替代燃油重卡，经测算：单台换电重卡在标载平均工况下，年均耗电量约为14.4万千瓦时，服务于短倒运输场景的300万辆重卡全部实现电动化，每年可增加电力销售4320亿千瓦时，每年可减少柴油消耗1296亿升，减少3.41亿吨二氧化碳，同时每年减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物排放分别为94.41万吨、19.78万吨、112.01万吨、12.26万吨。
在石油、天然气和煤炭的依存度上，2019年数据显示，我国原油和石油对外依存度双双突破70%，天然气对外依存度达43%，而煤炭的对外依存度仅7.5%，从保障国家能源安全的角度出发，我们必须从能源供应端清洁替代、能源消费端电能替代来实现全国能源的绿色、低碳、持续、安全发展。
换电重卡的投入运用对实现碳减排助力中国“3060”目标的同时，还有力降低原油进口依赖对国家能源安全具有重要意义。
换电重卡“重卡作为十分重要的生产工具，司机要用它赚钱，养家糊口。
市面上的电动卡车很多，但都是充电版的，充电时间长，耽误运营时间，影响司机的收入，这是最大的痛点。
”充电版行不通，国家电投资本控股融和租赁公司转变思路，2019年，做出了全球首款换电式纯电动重型牵引车（简称“换电重卡”）。
那么，什么是换电重卡？它都有哪些优点呢？5分钟极速换电体验换电重卡就是由过去给电池充电干脆变成更换电池。
换电重卡作为一个拉货工具，高频运行，多拉快跑是重卡司机的生存法则。
司机把车开进站点，可实现电池3至5分钟快速更换，全程自动化操控，司机只需要将重卡驶入换电站指定位置即可，换电效率和服务体验优于传统加油，有力解决里程焦虑，保障重卡高频运营；电池容量可根据运输场景和需要灵活配置，规避电量冗余。
车电分离销售模式换电重卡（含电池组）整车成本约为燃油车的两到三倍，令不少企业和个体司机望而却步。
其实，高出的成本主要在于电池组。
资本控股融和租赁公司将车载电池组拆分出来——车电分离，通过租赁的方式提供给用户，可以大大降低用户的初始投资成本。
电池租赁按实际用电量实行度电收费，能耗费用较燃油车节约10%，省本又省钱，实惠看得见。
司机只用交一定数额的保证金，就可以开始拉活啦。
目前已在运营中的1200多辆换电重卡基本都是采用电池租赁的形式。
科学高效的电池管理电池换下来后，存放换电站统一管理，电池保管更专业。
配合移动补电车的使用，为重卡提供低成本电力
