中国风电行业近些年发展的很快，这让运输公司的老板叫苦不休，为什么呢？生意单子是多，就是这叶片造的越来越长。
从原来的六七十米，增加到了九十多米，这么大的桨叶，想要运到山上可不容易。
别看风电叶片这么大，其实它不重。
现在风电叶片的材质主要是碳纤维和玻璃钢，玻璃钢复合材料质量轻、强度高、使用寿命长，并且易于加工，而碳纤维复合材料则更轻、更坚固和耐用，抗风性能和效率更高。
另外，风力发电机的叶片内部并不是实心的，和飞机的机翼一样，里面很长一部分是空的。
以重量来看，这些叶片用普通的农用四不像都能拉走，2兆瓦装机容量的桨叶，重量也不过20吨。
最让运输公司老板头疼的是长度，因为属于大件运输，风电叶片在没有出厂之前就有很多流程要走，比如事先要规划好路线、要安排人勘察路线上的路面宽度、电线高度、立交桥洞的高度等等，有的路段拐弯角度太小了就不适合过。
勘测完成之后，还要向交管部门申请，找一个车流少的时间段，把叶片运出去，通常是在晚上下半夜的时候。
所以我们平时很少能在路上看到这么一个大叶片，很多人不知道这玩意有多大，因为运输的时候，大多数人都在梦乡里。
运输风电叶片的队伍有多么庞大呢？前面有牵引车开道，外加一个指挥员，后面有工装手操纵液压底座，最后还有后排车轮操作手，这一队人马都快赶上过去的天子銮驾了。
在车队行驶过程中，牵引车主要在山路段发挥作用，有的山坡非常陡峭，靠卡车无法爬上去。
为了保起见前面必须要牵引车，有的时候还不是一辆 ，两辆三辆都有可能。
指挥员负责探路，观察沿途障碍物是否阻挡桨叶，与后排车轮操作手和工装车司机用对讲机沟通，这三位的视野都有盲区。
超长叶片能够顺利运到发电基站，工装手的作用至关重要。
他坐在一个特制的基座上，有这个基座可以用液压完成360度转向，在基座的上方有个可以变动俯仰角的底座，叶片就固定在上面。
遇到急一点的弯，工装手会拨动操纵杆，把仰角调的大一点，这样发电机的桨叶就会慢慢的立起来，拐弯的时候，叶片尾部不会被弯道卡住。
过桥洞的时候，工装手就把仰角调小，甚至是把叶片放平，这样就能降低运输时的高度。
整个过程没有任何计算机辅助，全凭工装手的经验。
如果工装手操作的不好，很容易翻车，是字面意义上的翻车。
在操控叶片俯仰角和底座旋转的时候，不光要注意避开障碍物，还要考虑到重心的问题，如果重心发生改变，那么叶片会把车斗带翻。
去年云南省罗平县，一辆风电叶片的运输车因为重心问题翻车了，砸毁了街道一旁好几处房屋，所幸没有人员伤亡。
当运输叶片的车辆来到郊外，车队工作人员会变得轻松一些了，因为这里没有高楼也没有其它外来车辆的干扰。
唯一让车队头疼的是路比较烂，就拿广西来说吧，一些风电运输车队走的路就是农民从山里拉桉树的土路，四不像单缸柴油车能上，可拉桨叶的大卡车就很难上山顶了。
另外，与城市每次走固定路线不一样，安装风电的地点可是时常变动的，遇到这种不熟的路段，司机是很难操作的。
很多时候要把这些路提前走一遍，勘探一下路边有哪些树木挡道，还需要把它们提前清理掉。
如果在上山过程中，叶片发生了损毁，那前期花费的努力就付之东流了。
风电叶片是不能出现破损的，一但发现有破损，整个叶片就废了，大的叶片起码要上百万。
世界上运输风电叶片都是这么难。
美国有一家公司倒是拿出了新的方案，他们准备研发一款运输叶片的专用短距起降飞机，一次运一片 ，这样会很省心。
目前飞机还没有造出来，集资已经达到了3亿多美元。
以我国的地形来看，这种短距起降的飞机一点也不靠谱，北方地势平坦人烟稀少的草原戈壁用不上，直接用平板运输车拉就行。
南方人多山多，土地资源紧张也不好修临时机场，即便修了，还是要想着怎么把风电叶片架到山顶上，还是要用卡车牵引车往上运。
适合中国风电叶片运输的应该是直升机，能够垂直起降，一片桨叶的重量并不大，两到三架直升机就可以吊着起飞了。
可以专门造这种桨叶运输机，使用它的好处是效率高简单，运输时间快。
最重要的是不需要修山路，减少植被山体的破坏。
