本文来自微信公众号：未来学人，作者：从林，题图来自：AI生成从2017年至2023年，中国市场共售出2000多万辆纯电动汽车，约为美国市场的五倍。
然而，分析纯电动汽车（BEV）召回数据会发现，销量与召回次数并不成正比。
美国市场，BEV车型共召回了217次，而中国市场召回了74次。
其中，国产自主品牌仅召回了21次，约为美国的十分之一。
电动汽车的发展正突飞猛进，同时，关于电池、智能驾驶和整车质量问题的报道也层出不穷。
特斯拉、大众等大规模召回事件，让人们了解到电动汽车存在的主要缺陷、常见问题，以及车企的技术水平和应对方式。
可是，由于公开的召回信息过少，中国市场的消费者们似乎无法清晰地了解国产电动汽车的这些情况。
这不禁让人疑问：为何投诉和维权案例不少，但国产品牌却不进行召回？国产电动汽车的质量优于合资品牌和特斯拉吗？被忽视的召回数据通过采集中国汽车召回网和美国cars.com公布的召回数据，未来学人梳理了自2017年~2024年主要品牌的纯电车型（BEV）召回次数，并着重对中国市场各品牌的召回原因做了汇总和分析。
从图1可以看出，海外品牌在美国市场的召回次数高达217次，老牌车企中，大众、宝马、福特和起亚召回次数占了大多数，新兴车企中，特斯拉则召回了高达69次。
在中国市场，合资品牌和特斯拉也贡献了总召回次数的大部分，特斯拉召回高达30次，比合资品牌、国产新势力加起来还要多。
国产品牌中，只有吉利旗下的极星在美国市场发布过6次召回，其他品牌没有查询到海外召回记录。
而在国内，老牌车企旗下的电动品牌和蔚小理等新势力，合计仅召回过21次，而且老牌车企占了大多数。
一汽、上汽、长安旗下均有自主纯电品牌，但与合资品牌的油车和混动车型经常发布召回不同，这些自主品牌没有发过召回。
比亚迪年销300多万辆新能源车，纯电占一半，但只发过3次召回，并且从2016年至今，整个比亚迪总共只发布过7次召回。
而造车新势力成立至今，加起来一共只召回过5次。
图1 | 主要汽车品牌纯电车型（BEV）召回次数。
（吉利召回次数均由极星品牌贡献）数据
