在“汽车新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）定义中，电动化首当其冲，因为未来汽车将全面被电车取代。
在中国，新能源车有纯电动、插电式混动和增程式电动三种类别，但至今仍有不少朋友对其概念相当模糊。
今天我们就从运行逻辑和优缺点两方面为大家做一期详细解读。
纯电动汽车(EV)纯电动汽车是我们平时接触最多的，只通过电动机为车辆提供驱动力。
其电池容量在所有类别新能源车型中最大，一般提供交流慢充或直流快充两种充电形式。
目前主要有国内的NEDC和国外的WLTP、EPA三大续航标准。
优点：1、纯电动车的电能→机械能转换效率很高，电力输出极为线性，没有内燃机的动力响应迟滞。
2、由于没有内燃机工作，所以行驶时不会有任何震动，行驶噪音也很低，且维修保养更加方便。
缺点：目前主流纯电动车的续航里程与燃油车仍存较大差距，实际续航通常在200-400公里之间，且冬季低温条件下续航衰减更快。
代表车型：特斯拉、蔚来汽车、广汽新能源Aion、北汽新能源EV系列等。
插电式混动汽车(PHEV)插电式混合动力汽车从其名称中不难看出，它搭载一块可充电的车载动力电池。
将传统燃油车的动力系统和EV纯电系统合二为一。
它既可以在充电情况下作为纯电车使用，也可在不充电情况下当做普通燃油车使用。
但很多厂商为了“钻”国家政策补贴的空子，且由于绝大部分插电混动车型基本都基于同平台燃油车打造而来，受底盘和空间所限，不会允许安置容量很大的电池，纯电续航里程通常只有几十公里。
优点：在市区拥堵路况行驶时它拥有比燃油车更好的提速性能和燃油经济性表现。
缺点：1、由于加入了一套动力单元，导致其车重过重，在纯燃油状态下比普通燃油车油耗更高。
2、由于电动单元的加入，使其通常比同款燃油车型价格更高；价格明显要贵得多，通常要高出50%左右。
3、插电混动车型只支持慢充，且由于电池容量太小，即使花费数个小时充满后也大多只能纯电行驶50-100公里，效价太低。
因此大多数插电混动车主只加油，不充电。
4、为了给这块容量不大不小的电池充电，你可能还需要考虑纯电动车使用中涉及的一切要素：安装家用充电桩、后期电池更换等等。
代表车型：上汽荣威eRX5、比亚迪唐DM、保时捷卡宴/帕拉梅拉E-hybrid、凯迪拉克CT6 Plug-in等。
增程式电动汽车（EREV）增程式电动车的本质是串联式混动，只是在纯电动车基础上增加了一个增程器（传统发动机），它不会直接驱动车轮，而是通过发动机为电池充电，最终利用电动机（电池组）驱动车辆行进。
其与纯电动车的相同之处是都利用电动机（电池组）驱动车辆行驶，不同之处只是多了一个发动机。
优点：增程式电动车的电池容量通常比插电式混动车的更大，约30-40度，在增程器不工作的纯电状态下可以行驶更长里程。
缺点：1、在高速状态下，增程式电动车更加费油。
2、其最大的“问题”在于发动机→发电机→电动机（电池组）驱动车辆过程中存在能量的二次损耗，因此工作效率并不高。
不过理想ONE号称城市综合1000公里的续航表现让我们又对增程式电动车的应用前景乐观起来。
代表车型：理想ONE、宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版等。
【评中评说】 纯电动汽车在如今的新能源车领域占据着大半壁江山，而插电式混动和增程式电动车仍是很小众的存在。
由于其油电协同工作效能还远未达到本田/丰田HEV油电混动的高度，因此在使用体验上是难以达到1+1大于2或等于2效果的，相当鸡肋。
从实用角度来看，日系HEV油电混动车型堪称最佳之选，兼顾长续航、低噪音、低油耗和燃料快速充填的回血能力。
但由于无法达到国内对新能源车的界定标准（纯电续航仅能维持数公里），因此非常遗憾只能用汽油指标购得。
我们唯有寄希望于电池技术的飞跃式突破来真正颠覆传统燃油车的牢固地位。
（汽车评中评/LF）
