目前有很多造车新势力都推出了自己的产品，像蔚来的ES8、ES6，威马EX5、小鹏G3这些都是目前比较热门的造车新势力产品。
当然，也有一部分造车新势力所推出的产品并不是这样的紧凑型或中大型SUV，它们推出的只是城市代步的纯电动车型，就比如这次测试的哪吒N01。
哪吒是合众旗下的一个品牌，而N01则是目前哪吒品牌唯一在售的车型。
哪吒N01定位是一款微型纯电代步SUV，共有四款车型销售，补贴后的售价是6.68-7.68万元。
对于这款小车，很多人都不是非常了解，那么先来看看我们实测车型的详细信息。
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
与此同时，我们在测试中会每30公里记录下当时的剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显消耗里程。
测试的这台哪吒N01官方续航里程为301公里，充电至99%后自动跳枪，此时车内仪表盘显示续航里程为301km，与官方综合续航数值一致。
开始测试前，先把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar，符合车辆铭牌上建议的胎压值范围。
车内空调温度设置为22℃，风量为2档，开启制冷模式，并切换至外循环模式。
哪吒N01只有经济模式和普通模式，切换方式很简单，点击中控屏上的经济模式图标就可以将车辆切换到经济模式，此时仪表盘的背景颜色是绿色，并且带有“ECO”字样。
动能回收级别，哪吒N01无法进行调节。
接着把车辆的小计里程、平均电耗、平均车速都清零，便可正式进行测试了。
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了市郊路况。
测试当天的气温为30℃左右，晴转多云。
整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每30公里会换手驾驶。
这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。
两人将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。
与此同时，车内可以正常开启音乐或者给手机充电，尽量还原车主的日常真实用车场景。
由于哪吒N01仪表盘不显示平均电耗，所以该数据无法正常记录。
通过里程消耗对比可以看到，哪吒N01的实际行驶里程和表现消耗里程，在0-180km的时候几乎呈现的是1:1的状态。
也就是说每跑1km的路程消耗1km的续航里程，在行驶超过210km之后，表显消耗里程的增长速度变快。
虽然车辆在电量极低（0%-5%）的时候仍然能够行驶，但车速最高也仅有30km/h。
在电量下降到2%时，踩下加速踏板之后并没有明显的加速度，此时最高车速只能跑到15km/h。
因此，哪吒N01在极低电量的情况下，动力性能受影响较大。
最终在行驶到296.9km的时候，电量和续航里程全部归零，车辆无法继续行驶。
由于车速过低，所以我们最后2%的电量是在非开放道路上跑完的。
车辆无法行驶之后，我们随即将它推至最近的充电桩进行充电。
由于当时该充电站快充桩位均有人使用，因此我们选择了慢充桩对哪吒N01进行充电。
但在电量充至70%的时候自动跳枪，最后显示已充电量为29.43度，没有达到35度的满电状态。
根据上述数据，我们计算出哪吒N01的平均电耗为13.96kWh/100km，对于一款微型车来说，这样的电耗水平偏高。
