在人类近现代航空发展史的百余年时间里，无数的科学家一直在探索飞行的奥秘，并且提出了千奇百怪的飞行理论，由此也催生了无数种外形奇怪的飞行器，例如我们今天要介绍的道尼尔Aerodyne E1，它就是一款既没有固定翼，也没有旋翼结构的特殊飞行器。
道尼尔E1的起源应该追溯到航空设计大师Lippisch，这是一位相对不那么出名但绝对影响了整个航空界的人，他曾参与过比较著名的作品有二战Me-163等机型。
Lippisch本人年轻时就曾在齐柏林飞艇公司任职，后来也参与到一战后德国秘密的航空复兴事业中去，与其他设计师不同，Lippisch特别钟爱一些“非主流”设计，例如无尾翼飞机、三角翼飞机等等。
二战后，Lippisch作为“回形针行动”的对象之一，被接往美国继续从事航空科技的研发，并对康维尔等著名公司起到了很大的影响。
与此同时Lippisch在“非主流”设计这条道路上越走越远，他大约在50年代提出了一种更加激进的无翼Aerodyne飞机，它本质上是一种垂直起降飞机。
Lippisch提出了多种设想，包括截击机、轰炸机和战斗机等机型，为了验证他的理念，他设计建造了一架无人操作的实验机，被称为Lippisch Aerodyne。
Lippisch Aerodyne是一架无人驾驶的实验机，它的前半段有点像“飞行酒桶”，后部有尾翼用来调整飞行姿态，在飞机的涵道内有发动机驱动的螺旋桨，产生的风力并不是直接推动飞机滑行，而是在后部的出口安装有偏转翼改变气流方向，给飞机提供垂直起降和前进飞行所需的动力，它的酒桶形机体应该也能提供一定升力。
Lippisch的理念在当时影响了欧美许多设计公司，尤其是那时候人们追求短距起降技术，不过Lippisch当时已经年岁偏高，身体状况不佳，已经很难继续进行高强度的工作了。
道尼尔飞机公司显然也被Lippisch的理念打动，并以此为基础设计建造了道尼尔 Aerodyne E1，相比之下它有一个缩小的涵道式结构，一台370马力的1MTU 6022 A-3发动机提供动力。
从外形上来看，发动机产生的主要推动气流依然在涵道后部经过偏转翼，似乎另有一小部分通过尾梁式的结构传递到后部，涵道喷口的力量似乎主要用于飞机的起降和前进飞行，而尾梁末端的气流则可以通过偏转翼改变方向，让飞机完成水平角度的调整（此处存疑）。
道尼尔E1在1968年研制，1972年9月18日首飞，飞行试验取得成功并且有计划将其打造成侦察机等机型，不过该项目在同年11月被放弃，相比于常规固定翼飞机或直升机等，这种设计不仅更加复杂，而且安全性也更差，一旦发动机出现故障就是坠落，不像固定翼飞机等还可以勉强滑行自救。
道尼尔E1重435千克，机长5.5米，宽1.9米，风扇直径1.1米。
