以我自己来说，从前阻碍我更换新能源车的最大瓶颈就是充电困难，因为我没有充电条件，附近的充电站很贵也经常要排队，所以，即使我知道新能源车省钱、新能源车动力好、新能源车更智能……但一想到四处奔波找充电桩我就头疼。
这时候，增程式电动车吸引了我，而在10-20万元的汽车市场里，长安原力超级增程便是现阶段新能源技术的更优解。
从字面上理解“增程”两个字，就是增加里程，所以增程式电动车就和纯电动车有了本质上的不同，我既能享受到电动车的驾驶体验，同时还能拥有如传统燃油车一样的补能便利性，这类车型当然就成为了现在出行的更好选择。
目前，国内新能源车主要分为纯电、串联式插电混动、并联式插电混动、混联式插电混动这几种技术形式，我们说的增程电动其实就是一种串联式插电混动，相比并联和混联两种形式，增程电动的混动形式结构更加简单，可以在保证低能耗的前提下，让车辆有100%的电动车驾驶体验，增程器只用来让发电机进行发电，理论上只要燃料管够，这台车可以一直行驶下去，没有里程焦虑和充电的烦恼。
不过，在“增程式电动车”这个概念被广大消费者知晓并接受后，人们发现，增程式电动车的价格并不便宜，且市场中车型较少，于是在长安汽车这边，原力超级增程技术与深蓝SL03和S7两款车型就应运而生了。
深蓝SL03是品牌的首款战略车型，也是率先量产的增程电动自主品牌轿车，不到20万元的定价瞬间拉低了增程电动车的入手门槛，后来发布的中型SUV深蓝S7更是将长安原力超级增程带进了15万以内，性价比又高了一大截。
作为自主品牌的头部车企，长安汽车推出的原力超级增程技术涵盖了长安汽车在电动化转型过程中的多项技术成果，真正可以满足我们的日常用车需求。
首先是包括我在内消费者最担心的充电困难、续航焦虑问题，我不得不承认如今电池技术还不够成熟，纯电汽车的续航里程还无法和传统燃油车媲美。
有了原力超级增程技术之后，CLTC工况下，长安深蓝的产品可以做到200km纯电续航、增程综合1200km续航的能力，这样，日常通勤上下班可以用纯电代步，每周充一次电并不是难事，或者直接用增程模式，加油就能使用。
长途驾驶中，更不必沿途搜索充电站的信息，每个高速服务区、城镇乡村的加油站都可以成为车辆的补能点，想去哪都行。
你会问增程器频繁启动会不会费油？不会。
增程电动车的增程器和传统燃油车的发动机虽然结构类似，但设定逻辑完全不同。
燃油车在高速巡航发动机低转速时最省油，起步停车堵车等工况最费油，我想每个开过车的朋友都不会反驳。
在增程电动车中，增程器只要启动便会处在最高发电效率的工况下工作，相当于时刻都在“高速巡航”，另外，增程器和发电机直连，不再有传统燃油车的变速箱、传动轴等更多机械结构导致能量传递效率低，再通过高压缩比、阿特金森循环等专为增程器工作工况所调整的新技术加持，能让增程器更省油，长安原力超级增程的系统甚至还考虑到结合实时路况，例如根据地图导航的数据，判断拥堵、爬坡等环境，提前控制增程器和发电机，保证该环境下的足够性能，这是传统燃油车无法做到的。
在CLTC工况下，长安原力超级增程可实现1L油发电3.3度，即使馈电状态下，百公里油耗也低至4.5L，综合油耗0.63L/100km，行业领先水平。
在新能源车中，电驱系统的重要程度不亚于传统燃油车的发动机和变速箱，没有好的电驱，再好的增程系统也是白搭。
电驱技术将和长安原力超级增程配套使用，同样为长安自主研发，对于深蓝SL03、深蓝S7来说，电驱系统可以实现10年或30万公里免维护的超长使用寿命，另外电驱系统工作时的噪音水平也更低，车内的NVH表现更好。
原力电驱的传递效率可达95%，同样处于行业领先水平，电驱的体积相比“三合一”电驱减小5%，重量降低10%，功率密度提升37%，更小、更轻、更精密的电驱会给车辆带来行驶品质上的升级，所以长安深蓝SL03和深蓝S7开起来十分安静，也是同级别很有高级感的存在。
至于北方用户所担心的冬季用车问题，一方面是增程电动无需担心续航缩减的麻烦，另一方面，长安新一代的电驱系统通过全球首创的微核高频脉冲加热技术，能让电池在零下30℃的极寒温度下快速升温，迅速恢复车辆的动力水平，有效解决了电池低温衰减问题。
综合来说，长安所推出的原力超级增程和原力智慧电驱可以很好的满足消费者需求，不用担心续航、充电、气候等因素对电动车的影响，而深蓝SL03与深蓝S7显著扩大了增程电动车的市场，同时也让消费者有了更多选择，靠着自身过硬的品质树立了同级别的标杆形象。
长安的原力增程电动“有点东西”，如果你此刻还在纠结新能源车和传统燃油车如何选择，我想增程电动将更适合你。
