柴油机是一种内燃机, 通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。
船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。
其工作原理如下：1.一定量的新鲜空气被吸入或泵入气缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。
空气被压缩时, 温度升高, 便点燃喷入气缸的油雾。
燃油的燃烧对缸内空气的加热, 使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功, 随之驱动螺旋桨。
2.两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。
它由一些程序固定的过程组成。
这个循环可在二行程或四行程内完成。
3.四冲程柴油机的工作循环需要四个独立的活塞行程,即吸气、压缩、膨胀和排气。
正如其名称所指，二冲程工作循环内发动机活塞完成两个连续冲程，或曲轴转一周。
因此，每个循环的运行随着发动机每转一周而重复。
这种循环的两个冲程可称为压缩冲程和动力或膨胀冲程。
1)曲轴顺时针旋转，活塞沿气缸向上运动，压缩充入的空气。
由于能量被转移到空气中，其压力和温度都增高。
当活塞接近气缸顶部(称为上止点或TDG)时，压力达到100 bar以上，温度超过500℃。
2)在活塞就要到达上止点之前，喷油器把燃油喷入气缸。
燃油被“雾化”成细小的液滴。
这些液滴非常小，因而升温很快，在活塞经过上止点时开始燃烧。
燃油在氧气中的燃烧使气体不断膨胀，迫使活塞沿气缸向下运动，转动曲轴。
正是在这一冲程期间发动机获得工作能量。
3)随着活塞沿气缸向下运动，燃油燃烧产生的有用能量被消耗掉。
上止点后约110°，排气阀打开，高温废气(主要包括氮气、二氧化碳、水蒸气和未使用的氧气)开始离开气缸。
4)上止点后约140°，活塞打开被称为扫气口的一组气孔。
增压空气通过这些气孔进入气缸，推动剩余的废气排出气缸，这一过程被称为“扫气”。
活塞现在经过了下止点并开始沿气缸向上运动，关闭了扫气口。
随后，排气阀关闭，压缩开始。
4.二冲程和四冲程循环的主要区别是产生的功率不同。
每转有一个工作或做功冲程的二冲程发动机理论上产生的功率是同样容积排量的四冲程发动机的两倍。
然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8倍。
对于特定的发动机功率，二冲程发动机的重量轻得多，这是船舶一个重要的考虑因素。
5.二冲程发动机也不需要四冲程发动机那样复杂的气阀操纵机构。
然而，四冲程发动机能够在高速下高效运转，抵消了其功率的不足;而且其润滑油的消耗量较少。
6.每种柴油机都有其应用。
在船上，低速(即80-100 r/min)主推进柴油机以二冲程工作。
在此低速下，机桨间不需减速箱。
四冲程柴油机(通常以中速运转，转速为250-750r/min)用于辅助机械，如交流发电机，有时作主推进装置，用减速箱提供80-100r/min的螺旋桨速度。
