今年比亚迪的新闻有点多，一个是最近网上传言，巴菲特要减持比亚迪港股，导致股价突然大跌；还有上个月，比亚迪宣布向特斯拉供应电池，消息传出后刺激股价大涨。
很多网友看得一头雾水，特斯拉是全球电动汽车「老大」，比亚迪是中国电动车「老大」，照理说两家是直接竞争对手，怎么现在还合作起来了呢？另外，特斯拉的动力电池供应商，此前一直是宁德时代，现在比亚迪给特斯拉提供电池，是不是以后会抢走宁德时代的生意？好奇之下，我查了查两家公司的总市值，目前宁德时代的市值是1.3万亿，而比亚迪是9000多亿元，如果说市值代表了一个公司的整体价值，宁德暂时领先一筹；再来看下过去两年的市值涨幅，比亚迪涨了6倍，宁德涨了4倍多：长期来看，比亚迪基本上是压着宁德一头，到去年年底双方涨幅还差不多，但是进入2022年以后，比亚迪突然发力超过了宁德。
也许有朋友买过这两家公司股票，赚到了一些钱，但更多人还是错过了这两家公司，因为它们涉足的新能源业务，专业门槛较高，普通人无法完全摸透。
今天我想结合财报啃一啃这块硬骨头，看看两家公司到底谁更值得投资；不打算投资的朋友，也可以把今天的内容当作「扫盲」，以后你再看到这些专业术语，也能大致看懂了。
*免责声明：本文所提及的个股，仅为示例参考，并非推荐。
投资有风险，决策需谨慎。
01首先，简单介绍一下两家公司的背景。
比亚迪成立于1995年，早在1998年就进入了锂电池生产领域，成为摩托罗拉、诺基亚等手机电池供应商。
2003年，公司开始转型研发新能源汽车。
2010年前后，公司将电池业务的重心转移到车用动力电池上，在此之后，比亚迪的车用电池基本上是「自产自销」。
直到2020年，比亚迪开启了车用动力电池外供业务，除了自供以外，也给其他新能源车企提供一部分锂电池。
再来说宁德时代，它的前身是1999年成立的新能源科技有限公司（ATL），最早是给苹果公司供应锂离子电池。
2011年，公司剥离了动力电池业务成立了宁德时代，2018年正式上市，2020年成为特斯拉的动力电池供应商。
由此可见，两家公司都致力于生产动力电池，区别是宁德的定位一以贯之是电池供应商，而比亚迪的定位从单纯的车企变成了电池供应商。
了解完这些，你可能进一步会问，动力电池到底是什么？02，目前的车用动力电池，基本采用锂离子电池。
我们知道，电池有正极和负极之分。
在每次充放电循环过程中，锂离子不断从正极和负极之间来回移动，将化学能和电能相互转换，实现电荷的转移，这就是锂电池的工作原理。
其中，正极材料是锂电池的核心材料，决定了电池的性能，所以锂电池往往以正极材料来命名。
我翻了下宁德时代的财报，提到公司的锂离子电池产品种类，一个是三元锂离子电池，另一个是磷酸铁锂电池。
三元锂电池的三元，指的是正极材料为「镍钴锰」三种金属元素，而「磷酸铁锂」则是另一种正极材料。
首先，从能量密度看，三元锂电池要优于磷酸铁锂电池。
由于三元中的「镍」的能量密度高，提升了电动车的续航能力，因此车企在选择电池时，自然会优先考虑能量密度高的品类。
但是在安全性上，三元锂电池又不如磷酸铁锂电池。
在极端高温环境下，三元锂电池易燃易爆，而磷酸铁锂的稳定性较好，耐高温能力强。
最后在价格成本上，三元锂电池要比磷酸铁锂更贵。
主要是因为三元材料中的「钴」是贵重元素价格较高，推高了电池成本，而磷酸铁锂的原材料比较常见，因此价格相对便宜。
到底是生产价格更贵，但能量密度高的三元锂，还是生产便宜安全，但能量密度低的磷酸铁锂电池？如果你是动力电池生产厂家，会选择哪一条路线？03，2017年之前，宁德时代走的是三元路线，比亚迪则是走磷酸铁锂路线，两种电池在新能源乘用车的装机量上各占一半，平分秋色。
2017年发生了一件事打破了这个平衡，那就是新能源车的补贴政策和电池系统的能量密度首次挂钩，更高的能量密度可以获得更多的补贴。
补贴新政推出后，三元锂电池逐步替换磷酸铁锂电池，装机量迅速上升，直到2019年政策补贴退坡，双方差距才没进一步拉大。
在此期间，比亚迪没有坐以待毙，它一方面顺应形势，把自家的电动车切换成三元锂电池，另一方面在技术上勇于创新，对磷酸铁锂电池进行结构升级。
2020年，比亚迪推出了「刀片电池」，再次开启了磷酸铁锂的春天。
2020年前的磷酸铁锂电池是圆柱形的，大家想象一下，在四四方方的汽车内部构造里放一个圆柱体，占用空间会有多大；而刀片电池则通过缩小电池的排列间距，做成方形结构，既提高了空间利用率，也提升了单位空间下的电池能量密度：（刀片电池结构图，
