摘要：汽车产业是当今日本为数不多的仍然具有全球竞争力的产业之一，也是今天日本工业大国地位的基石和经济的重要支柱。
但是，在新能源汽车革命下，日本制造这最后的支柱也危在旦夕。
做为拥有成熟和发达的传统汽车工业强国，日本在燃油汽车领域具有非常大的优势，至今为止，日本仍然是世界第一汽车出口大国，2021年出口了380万辆汽车，而且日本汽车厂商在世界各国建有众多本地化的生产厂，在全球汽车产业中的地位处于最顶端的水平上。
在新能源汽车领域，其实日本的起步可不晚。
早在上个世纪的六七十年代，日本的传统汽车工业正处于快速发展期，燃油汽车的迅速发展，必然伴随着对能源的巨大需求。
自然资源贫瘠，能源严重依赖进口的日本，高度重视汽车工业急速发展所带来的能源问题。
所以，日本在1965年就把新能源汽车的研发列入了国家项目，正式开始新能源汽车的研发。
1967年日本电动汽车协会成立，1971年日本通产省制定了新能源汽车的国家开发计划。
在此之后，日本相继推出了一系列新能源汽车推广法律和政策，1979年之后又相继出台了《节约能源法》、《替代石油能源法》等等一系列有助于新能源汽车发展的法规政策。
1993年开始实施氢能源研究的“世界能源网络计划”，进一步促进可替代能源的开发利用并逐步实现商业化。
由此可见，在初始阶段，日本政府采取了很多手段，在寻找传统汽车的可替代能源，然而，日本的新能源汽车始终没有取得突破性的发展。
在目前日本的新能源汽车产业当中，发展最好的是混合动力汽车，日本是最早在传统燃油汽车中引入电力系统的国家，早在1997年就生产出了至今仍然销量领先的油电混合动力汽车，但是日本并没有像我们想象的那样进一步推出自己的纯电动汽车，在全球电动汽车的浪潮中，日本显然属于落后者。
日本没有继续保持在油电混合动力汽车上的好势头，继续发展纯电动汽车，是一个重要的战略失误，这个失误很可能会葬送掉日本的汽车工业。
当时日本为什么在战略方向上犯错了呢？主要是基于两个原因。
首先是，日本并不认为纯电动汽车对环境是零污染的，日本的电力
