在人类与地心引力斗争的历史上，人类发明了飞艇、飞机、直升机来达到飞行的目的，这些飞行设备各有优劣，例如直升机灵活但飞不高，飞艇滞空时间长但飞行操控能力相对更差，那能不能将两种不同飞行器结合起来取长补短呢？当然可以，著名的V-22鱼鹰就可以看作是直升机与固定翼飞机相结合，而本文的主角皮亚塞基PA-97“Helistat”重型起重系统则是将直升机与飞艇相结合。
PA-97是皮亚塞基飞机公司在上世纪80年代研发的实验装备，起源是美国海军在1980年与林务局签订合同，开发一种用于伐木运输的重型垂直运输飞行器，如果只是伐木运输设备想必海军没有参与的必要，有军方的参与那么一定是看到了项目的军事运用前景。
PA-97简单的说就是将4架西科斯基H-34直升机和一艘Z级飞艇相结合。
H-34是西科斯基公司在1954年研制成功的活塞发动机动力直升机，它在当时是一款很成功的飞机，总产量约2000架。
Z级飞艇是美国固特异公司在二战后不久研制成功的飞艇，艇内填充氦气，是一种以巡逻为主要任务的大型非刚性飞艇。
这两者的结合并不容易，设计师对H-34直升机进行了修改，去除了飞机的尾桨部分和起落架，保留了直升机原本的动力和旋翼等结构，从外形上看似乎也保留了机体的驾驶舱，不过这里应该不容纳飞行员，或许会容纳观察员。
在飞艇吊舱两侧安装铝管制成的框架，两侧各固定两架改装的H-34，框架下方设置4个轮式起落架。
直升机的旋翼控制被集中到一套控制系统上，由1名飞行员操控，与直升机差不多，PA-97的一些动作也是靠调整桨盘实现，例如前飞则统一调整所有桨盘前倾，转向则向侧面倾斜桨盘，与此同时控制系统也会调整飞艇尾部的舵面，辅助旋翼系统加快PA-97的俯仰和偏航。
根据设想，PA-97没有内部货舱，它通过吊运的方式运输货物，飞艇和直升机共同提供空中飞行所需的升力，而直升机旋翼系统的存在将提升PA-97的飞行控制能力，理论上甚至可以像普通直升机一样倒退飞行，它可以轻松抵达丛林深处，调运重型伐木设备或者其它货物。
PA-97长度约104.5米，它应该是目前人类史上最大型的动力起重系统，不过它只是一架实验机，预计未来的成熟版本载重能力会在60~200吨。
这唯一的一架原型机结局也很悲惨，它在1986年4月26日首飞，在7月1日的一次试飞中受到一阵风的影响，引起了飞行器铝框架的振动以及直升机最担心的地面共振，振动破坏了框架，导致右后方直升机旋翼切入飞艇气囊，随后另外3部直升机随着坍塌的框架脱落，气囊也迅速漏气丧失升力，整个飞行器严重破坏。
PA-97的实验说明了这种多螺旋桨加飞艇的组合式结构存在一些技术难题，除了前文提到的振动，还有螺旋桨之间的统一操控、力量均衡输出等问题，尤其是抗损毁能力差，一旦其中某一部螺旋桨出现问题基本等同于机毁人亡，因此该项目被终止。
