相信有很多朋友和我一样，在选择新能源汽车这件事情上是更加看好中国品牌，以及现在的新势力品牌。
之前我们试驾的蔚来ET7，入门版车型就拥有3.8秒的百公里加速性能，全系标配空气悬架加上CDC电子阻尼，让车辆在行驶过程中有着清晰的路感传递，让用户觉得自己驾驶的是一辆豪华行政级轿车。
而这次我们试驾的车型是奔驰EQE，目前在售有3款车型，售价区间47.80-53.43万元，价格和蔚来ET7差不多，那么作为传统豪华汽车品牌的奔驰EQE值不值得考虑呢？对比蔚来ET7的入门版本就有3.8秒的零百加速性能，奔驰EQE全系版本都是搭载单电机，电机总功率为215kW，总马力292Ps，总扭矩556N·m，在售的3款车型零百加速时间都是6.7秒，和蔚来ET7比起步加速，奔驰EQE只有看尾灯的份儿。
续航方面，奔驰EQE在售3款车型搭载的三元锂电池组容量都是96.1kWh，其中续航里程最远的是先锋版（入门版车型），纯电续航里程标定是752km，其他两款车型纯电续航里程均为717km。
从懂车帝新能源冬测成绩来看，奔驰EQE在零下10摄氏度至零下15摄氏度的温度区间，它的续航达成率在46%，当然这是大多数新能源汽车普遍存在的问题，冬天能跑多远取决于温度路况和车内电器的使用情况。
在测试过程中，奔驰EQE在极寒环境下，动力、空调、灯光等系统都是处于正常工作的状态，同时它的空调系统能通过手机APP实现远程遥控，冬天用车之前可以提前打开空调预热。
悬架方面，奔驰EQE采用的是前双叉臂式/后多连杆式独立悬架结构。
虽然采用的是后置后驱的动力形式，但是从它前后统一的轮胎规格，以及侧重舒适性的调校风格，这款车还是保持了奔驰车一贯注重的舒适性和行驶的高级感。
但是对比同价位的蔚来ET7，奔驰EQE少了空气悬架和电吸门，配置水平比较一般。
和燃油版E级进行对比，奔驰EQE的造型明显更圆润，前后门把手都采用弹出式设计，风阻系数为0.22Cd。
车标Logo的尺寸依旧很大很醒目，让人一眼就能认出这是一辆奔驰车。
对比竞品车型有着更加丰富的车漆颜色，目前奔驰EQE只提供曜岩黑和远峰灰，想要更个性只能通过后期改装美容。
奔驰EQE车身长宽高分别是4969x1906x1514mm，轴距为3120mm，无边框车门和溜背造型能让外观显得更加年轻运动。
坐在后排，腿部空间十分宽敞，但头部空间表现不理想，多少受到溜背造型的影响，分段式全景天窗是有电动遮阳帘的，夏天车内不会很闷热。
后排座椅填充物明显要比前排座椅更加柔软，座垫长度能给到腿部足够的支撑力，不足的是后排座椅靠背角度比较直，长时间乘坐腰部会有些酸。
另外是中央地板有一定隆起，我想这和它后置后驱的结构有关系。
论内饰豪华氛围，任何品牌都比不了奔驰，尤其是晚上氛围灯点亮之后，整体氛围感受和白天景象完全不同，而且奔驰EQE的氛围灯是主动式的（先型特别版才有），能在急加速和路况环境发生变化的时候切换氛围灯的形态。
蓝色的中控台和车门区域做了一个同色衔接，视觉上形成了环抱效果，平底式的多功能方向盘抓握感很不错，表面皮质做了打孔处理。
全液晶仪表盘和中控大屏的显示效果很细腻，边框使用银色饰条包裹，看上去有着不错的质感。
最后总结以目前奔驰EQE的价格来看，在这个价格区间能买到的国产新能源汽车都是比较顶级的，无论是加速性能还是软硬件水平，都是奔驰EQE比不了的。
对比同价位的蔚来ET7，奔驰EQE少了电吸门、空气悬架、激光雷达，以及更快的零百加速性能。
虽然现在的奔驰EQE终端有优惠，但是当消费者手握4、50万预算，他们可能更愿意去尝试国产高端新能源汽车，因为在新能源领域，各大品牌都在同一条起跑线上。
如果硬要选择4、50万价位的奔驰车，我相信大多数的潜在用户还是会选择燃油版的奔驰E级。
对于这台奔驰EQE，屏幕前的你还有哪些看法，手持50万预算会选它吗？
