今年46岁的韩军甲是一个“追梦”人，作为一名火车司机，他见证了改革开放40年中国铁路从蒸汽机车到“复兴号”列车，从时速几十公里到350公里。
这一切改变着国人的出行体验，也成就了老韩一家人的梦想。
今天的改革开放40年系列报道，一起来听听复兴号司机韩军甲的三个梦想。
列车广播：欢迎您乘坐复兴号动车组列车，本次列车是由北京南站开往上海虹桥站的G7次列车。
北京机务段司机韩军甲：各仪表显示正常，目标速度350公里。
时速350公里，这是“复兴号”创造的高铁运营速度的世界第一，去年9月，韩军甲成为中国第一批“复兴号”司机，圆了他从业20多年的一个梦想——开中国最快的火车。
韩军甲：我头一次开复兴号的时候，我感觉这车就像飞起来一样。
从中国标准动车组在郑徐高铁以时速420公里会车试验，到复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，中国高铁实现了从高速度向高质量的飞跃。
而韩军甲实现梦想的起点，却是早已退出历史舞台的蒸汽机车。
40年前，那可是中国铁路的主力军，当时全国不到9000台火车头中，有8000台是蒸汽机车，时速只有几十公里。
1992年，19岁的韩军甲踩着蒸汽机车时代的尾巴，在张家口机务段当上了一名火车司炉。
韩军甲：司炉主要的工作就是不停地要往锅炉里添煤，保证司机使用的气压充足。
别人都觉得那个活又脏又累的，可是我从心里头，我就想开这火车，我觉得挺神气，挺牛的。
让韩军甲觉得更神气的是，1994年12月，东风11型内燃机车牵引中国第一列准高速列车在广深线运营，时速160公里，他就是在内燃机车上实现了自己的第一个职业梦想——开上了火车。
韩军甲：那阵儿是真的觉得我终于握上闸把子了，拿内燃机车当宝贝疙瘩似的，从叫班到接班，不停地去检查机车的设备、油位、水位，包括各个仪表的显示。
韩军甲当了火车司机，爱人在另一条线路上当乘务员，两人只能在列车会车的瞬间看到对方的影子。
从1997年到2007年，中国铁路先后实施六次大提速，最高时速达到250公里。
牵引机车大部分从内燃机车逐渐转为电力机车。
速度提了上来，意味着韩军甲值乘的时间变短了，陪伴家人的时间长了。
韩军甲的爱人刘洪宇：我们在一起的时间也比以前长了，沟通和交流的时间也多了些。
因工作需要，2010年韩军甲曾经离开驾驶一线，转到技术科工作，但一条京沪高铁招聘动车司机的消息又燃起了他心中的梦想。
韩军甲：我觉得我按捺不住自己内心那种渴望，我就想开中国最快的火车。
其实这不光是韩军甲的梦想，也是他们一家几代人的梦想。
韩军甲的岳母孟凤英：我爸一直开的是蒸汽机车，后来我爱人他们开的是内燃机车。
我爸那时候知道他要开动车，特别羡慕他们有这个机会。
刘洪宇：我姥爷90多岁的时候，我父亲是60多岁，他们知道我爱人能够驾驶这么好的车，也是觉得没想到铁路发展能够这么快，科技变化这么大。
40年间，中国铁路运营里程从5.2万公里延长到12.7万公里，仅动车组司机就有9200多人。
和他们一样，韩军甲眼下正关注着即将于明年开通的京张高铁，这是我国第一条时速350公里自动驾驶的智能高铁，也是韩军甲作为火车司机的下一个梦想。
韩军甲：我的家乡在张家口，我期待着我能驾驶智能化的动车组，带着全世界的人去张家口看冬奥会。
