封面新闻记者 徐湘东 肖洋 席秦岭上世纪70年代，全国三线建设正如火如荼。
1970年7月，作为三线建设重中之重的攀枝花，迎来了成昆铁路通车、攀钢出产第一炉铁水等重大事件。
当时，攀枝花出铁任务重，急需运输用的火车头。
1971年，一辆由唐山机车车辆工厂生产的上游型320号蒸汽机车，在开行20多天后抵达攀枝花，投入到攀钢的生产建设中，一直服役了41年。
期间，还被全国总工会授予“五一号”称号。
2012年，这台见证了三线建设光荣岁月的机车正式“退休”，后被存放至攀枝花中国三线建设博物馆。
2020年，被评为国家一级文物。
生产急需 辗转20多天抵达攀枝花走进攀枝花中国三线建设博物馆，广场右侧，一辆黑色外观的蒸汽机车头停靠在一段铁轨上，十分醒目。
这是一辆交通部唐山机车制造厂制造的上游型蒸汽机车，编号为SY0320，1971年2月出厂，退役前的使用单位是攀钢运输部。
上游型蒸汽机车，寓意“力争上游”，从上世纪60年代开始生产，是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号，是我国工矿用蒸汽机车中数量最多、生产时间最长的一种蒸汽机车。
今年76岁的薛启奎，是原攀钢运输部主任。
当年，这辆蒸汽机车，就是由他负责，从唐山运输回攀枝花的。
薛启奎回忆说，当时，攀钢第一炉铁水出炉，大家都欢欣鼓舞，期盼着能更快地搞好生产，因此，对运输用机车的期盼非常迫切。
他们从唐山启程，将这辆车押运回攀枝花。
那时铁路速度还很慢，从唐山到攀枝花，沿路走走停停，同时，也要边开边检查，看轴是不是发热，零部件是不是正常。
最终，前后花了20多天，机车安全抵达攀枝花。
蒸汽机车抵达后，攀钢视若珍宝，挑选了厂里最优秀的乘务员组成了青年包车组，开始了轰轰烈烈的生产运输任务。
如今，在这辆车上，还能清晰地看到“320青年包车组”两行大字。
服役41年 见证三线建设历史1976年，这辆蒸汽机车的320青年包车组作为安全先进代表，参加了全国安全工作会议。
1995年，这辆车被全国总工会命名为全国“五一号”蒸汽机车，成为冶金运输战线上的一面鲜艳旗帜。
时光荏苒。
在攀钢服役了41年后，这辆蒸汽机车到了退役的年龄，2012年6月26日，机车停止使用并封存。
2015年3月，攀枝花中国三线建设博物馆开馆，机车被存放至博物馆保存，为前来参观的游客，讲述那段激情燃烧的三线建设历史。
2020年9月，经国家文物出境鉴定四川站专家评估定级，认定攀枝花中国三线建设博物馆4件馆藏藏品为国家一级文物，其中，就包括这辆“1971年交通部唐山机车车辆工厂320蒸汽机车”。
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