小型和微型电动汽车是很多家庭的第二辆车的选项，微型车在宏光MINI的带领下火了两三年，不过能否保证在2023年里不下滑却很难说。
下面是小型和微型电动汽车的2023年1月销量排名：比亚迪海豚，17582辆上汽通用五菱宏光MINI，16416辆长安Lumin，4711辆长安奔奔E-Star，4683辆奇瑞QQ冰淇淋，2736辆上汽科莱威，2210辆长城欧拉好猫，1148辆名爵MG MULAN，1098辆奇瑞小蚂蚁，1035辆上汽通用五菱Ari EV晴空，632辆重点标注的三台车属于小型电动汽车，其他都是微型汽车；如果去掉这三台车的话，往下还有零跑T03、501辆，宝骏KiWi EV、482辆，北汽制造元宝、362辆。
奇瑞新能源里被寄予厚望的无界Pro只有67辆的成绩，看来这台设计模仿痕迹过于严重的车是无法获得市场用户普遍认可的。
宏光MINI在前两年的销量总能非常高，月销量可以轻松达到四五万辆，可是近期的表现就有较大的差异了；而且其他微型电动汽车的销量也有相当幅度的下滑，幅度与普通轿车和SUV相比真的是有些夸张。
这是因为什么呢？似乎微型电动汽车忽然就不太热门了。
其实这并不难理解，初期微型电动汽车的火爆主要是因为新能源汽车的渗透率不够高；说白了就是路上跑的电动汽车不够多，大家既想尝鲜又对新的技术有些担忧，所以更愿意以最低的代价选择价格低廉的微型电动汽车去尝试。
可是仅去年一年就实现了三类新能源汽车的销量飙升，销量最高的SUV变成了绿色号牌的中端车比亚迪宋系列，秦系列的轿车也一度登顶，甚至定位中高端的汉系列动能轻松月销数万辆；其次还有销量很高的一众新势力汽车品牌，这些车的热销让汽车消费者们对新能源汽车越发的有信心。
这时候与其选择微型电动汽车就不如“一步到位”，即便是第二辆家用车也可以选择空间大一些的，配置高一些的，价格也高一些的海豚。
燃油动力微型汽车的结局就是电动微型汽车的结局，也许2023年就会是其转折点；如果以五菱宏光MINI为首的微型电动汽车无法在第一二季度里重新拉升销量，也许兔年就是“微电告别季”。
只不过在小型电动汽车里还是会出现一家独大的局面，比亚迪的销量是欧拉好猫和名爵木兰的很多倍；欧拉好猫的销量下滑在预料之中，因其出现过价格上调且幅度较大，在普通版升级为莫兰迪版本后，起售价一度从10万出头拉升到就算15万；这就等于把一台主流车拉升到中端市场里，虽然配置也有升级，但是这么一台前驱普通代步车定出这个价格也确实偏高了一些。
欧拉品牌现在销量最高的竟然是“闪电猫”，这是一台中型轿跑车，提供前驱和四驱选项；颜值挺高，四驱版本的动力也不错，所以能实现1283辆的销量也不足为奇。
但实现销量增长的关键还是价格的合理，这台车也就是20万左右。
所以与其价格基本重合的紧凑级前驱车“芭蕾猫”就基本没有竞争力可言了，一月份的销量只有62辆。
图1：闪电猫图2：芭蕾猫名爵木兰的冷门主要是名爵品牌影响力的弱，名爵和荣威在于比亚迪多年来的拉锯战里以完败告终，不论在纯电动还是插电混动赛道里都输了；但这也并不等于名爵就造不出来优秀的车，木兰这台车其实非常不错！因为这台车采用的是后置后驱和双电机四驱的驱动平台，车辆是有相当不错的驾驶感受的，至少在两厢轿车里可以这么评价。
木兰首先采用了后驱和四驱平台，其次也有不错的续航里程，重点是动力也没有令人失望；尤其是四驱版本，其破百只要3.8秒！这是目前加速最快的两厢轿车了。
而这台车的起售价都不到13万，四驱版本也不到19万。
所以这台车的竞争力是非常强的， 海豚和好猫主攻家用代步车市场，木兰则针对喜欢驾驶的玩家。
预计木兰的销量会缓步增长，大众高尔夫和福特福克斯的市场份额早晚都会属于这台车；高尔夫1月销量为5142辆，福克斯为1283辆。
海豚会逐渐拿走飞度和Polo的份额，飞度1月销量为6160辆，Polo则为2135辆。
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