继续介绍苏联的苏霍伊设计局研制的作战飞机，这次介绍苏联第一种性能完备的超声速截击机苏-15。
很多军迷朋友认识苏-15主要有两个途径，一是其蜚声国际的击落客机事件，另一个是与其外形比较相似的中国歼-8II。
本文约2650字，主要从发展概况、主要特点、型号类别、服役状况、实战应用和基本性能等方面，对苏-15截击机做一个简要的全景描绘。
大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。
苏-15截击机苏-15“细嘴瓶” Flagon发展概况苏-15是苏联苏霍伊设计局1950年代末研制的苏联第一种性能较完善的全天候超声速截击机。
北约绰号“细嘴瓶”（Flagon）。
1950年代末，苏联空军要求一种作战半径相对较大，爬升性能好，速度能达到2.5倍声速的全天候截击机，用来取代当时刚出现不久但性能指标已经不够用的苏-9和苏-11截击机。
苏-9截击机，机头进气，侧面看上去像大号米格战斗机，苏-15与其有一定的继承性1960年3月，苏霍伊设计局开始新型截击机的研究工作，项目编号T-58，后获得正式编号苏-15。
1961年初，研制工作结束。
1962年5月20日，原型机T-58D首次试飞。
第二年8月交付部队进行测试。
苏-15的原型机和预生产型机都使用大后掠角三角翼，后面的量产型号都使用改进的双三角翼经过长时间的试飞和改进，1966年正式投入批量生产。
1967年进入苏联防空军所属的歼击航空兵服役，逐步取代苏-9，成为歼击航空兵的主力，一直到1980年代末。
苏联认为苏-15性能先进，对其高度保密，从未对外出口，也从未向外部署。
1977年停产，生产数量超过1400架。
主要特点苏-15三视图苏-15采用双三角翼（原型机和预生产型为三角翼），尖机头两侧进气的常规布局，兼顾低速飞行与高速飞行的需要。
机翼外翼段前缘向下弯曲，以改善操纵性能，翼根向外70%处上表面安装有翼刀。
机翼后缘外翼段设有副翼，内翼段设有襟翼。
全动式水平尾翼安装在主翼略靠下的位置，有上反角，翼尖装有防震颤配重杆。
水平尾翼前方的机身两侧设置有两块减速板。
垂直尾翼底部设置有减速伞舱。
机头设置为雷达舱，雷达罩为锥形或尖顶形，体型巨大，雷达舱之后为封闭式单座座舱。
冲压式进气道位于座舱两侧，进气口呈楔形，进气道设有可调斜板，外侧开有辅助进气口。
进气方式一改原来苏系战机机头进气的方式，主要是为在机头安装巨大的火控雷达。
后机身有加力燃烧室冷却进气口。
当飞行速度超过M1.8以后，飞机依靠自动增稳系统来提供方向稳定性。
苏-15的机头和进气道正面特写，可见进气口略向内倾苏-15的机头和进气道，可见机头尺寸巨大，驾驶舱显得十分微小苏-15的整机推重比较大，翼载荷较小，具有较好的飞行和机动性能，安全性也很高。
与同时代的西方战斗机相比，苏-15的航程较短，电子设备不完善，座舱视界较差。
型号类别苏-15：“细嘴瓶”-A，预生产型，供鉴定和试飞用，安装2台R-11F2-300发动机（最大推力45.1千牛，加力推力60.8千牛），机翼采用与苏-11完全相同的大后掠角三角翼设计。
苏-15VD：“细嘴瓶”-B，短距起降试验型，代号T-58VD，未投入生产，1967年7月，在苏联航空节上公开展出。
机身中部安装有三台科列索夫设计局研制的升力发动机。
翼展增加1.5米，翼面积因而增加。
机翼外侧五分之二处有小的附面层翼刀，由于升力发动机占用了内部空间，机内载油量大大减少。
苏-15T：“细嘴瓶”-D，第一种批量生产型，机头雷达罩呈锥形，机翼改为双三角翼设计，外翼段后掠角减小，翼展增加，改善了飞机的低速飞行和起降性能，航程有所增加。
苏-15UT：“细嘴瓶”-C：T型的教练型，机身加长0.45米，增加了飞行教官座舱，没有雷达和作战能力，但保留了武器外挂点。
苏-15TM：“细嘴瓶”-E，第二种批量生产型，加装一门23毫米机炮，换装“台风”-M型雷达，雷达罩改为圆弧拱顶形，改进了电子设备，载油增加，总重增大，起落架进行了加强。
1971年开始服役。
苏-15TM：“细嘴瓶”-F，部分西方国家称之为“苏-21”，这是最后一批改进型，在所有型号中生产数量最多。
使用新型“台风”-M型雷达，机头雷达罩端部变得较为粗大。
使用R-60（AA-8）近距空空导弹和R-23（AA-7）中距空空导弹。
后来部分苏-15还可使用装有GSh-23L型双管23毫米机炮的UPK-23-250型吊舱。
苏-15UM：“细嘴瓶”-G，TM型的教练型，机内载油量和电子设备减少。
服役状况苏-15是苏联高度保密的机种之一，只配置在苏联本土，用于防空军，没有进驻华约其他国家，也未出口。
1988年仍有400架左右在役。
苏联解体后，部分留在了乌克兰。
1993年，从俄罗斯防空军退役，1996年，最后一批从乌克兰空军退役。
退役后与其他作战飞机集中存放的苏-15早期型实战应用苏-15服役期间最出名的事件有两个——两次击中“民航客机”，而且都属于韩国的大韩航空。
最后结果，一架迫降，一架坠毁。
1978年4月20日下午，苏联预警雷达突然发现一架韩国的大韩航空的波音-707客机正从西北方向靠近其北部边境，在北部军港摩尔曼斯克东北方向进入苏联领空并继续南下。
苏联防空军部队立即起飞一架苏-15进行拦截，意图迫使客机降落接受检查。
苏-15到达客机一侧，摇晃双翼进行示意，但客机掉头飞往芬兰方向。
随后苏-15得到击落目标的指令。
于是苏-15发射了两枚导弹，其中一枚击中目标，但客机并未坠毁，从1万米的高空下降到1000米，最后成功在一片冰冻的湖面迫降。
反映苏-15击落大韩航空客机的绘画作品1983年9月1日凌晨，一架从美国纽约飞往韩国汉城的大韩航空波音-747客机，在飞行途中偏离了航线，进入苏联远东沿海地区上空，即将飞临勘察加半岛核潜艇基地。
苏联防空军两架苏-15TM战斗机紧急起飞进行拦截。
苏-15TM首先使用机炮警告射击，但波音-747客机继续飞行，随后发射了2枚K-8M空空导弹。
客机被击中，发生爆炸，坠毁于日本海。
据报道客机上共载有269人，全部死亡。
也有消息称此架客机为美国的间谍机，机上并无乘客，偏离航线是为侦察苏联远东军事基地。
基本性能（苏-15TM）尺寸数据翼展：9.43米机长：19.56米（不含空空速管）机高：4.84米机翼面积：36.6平方米机翼后掠角：53°（内段）37°（外段）机翼展弦比：2.38重量数据空机重量：10874千克正常起飞重量：17100千克最大起飞重量：17900千克最大机内油量：5550千克最大载弹量：无飞行性能数据最大平飞速度：1300千米/小时（海平面）M1.8/2230千米/小时（11000米高度，截击挂载）M2.5（11000米高度，无挂载）巡航速度：980千米/小时实用升限：18100米限制过载：+5g最大爬升率：225米/秒作战半径：725千米最大航程：1780千米转场航程：2420千米动力装置2台图曼斯基设计局研制的R-13F-300涡轮喷气发动机，单台最大推力40.2千牛，加力推力64.7千牛。
机载设备RP-26“台风”-M型火控雷达，SOD-57M空中交通管制/选择识别装置，SRO-2敌我识别器，“警笛”雷达告警系统。
武器后期可挂载1部UPK-23-250型机炮吊舱，内置1门GSh(Gryazev-Shipunov)-23L型23毫米双管机炮。
可挂载2枚K-8M（AA-3）型中距空空导弹和2枚R-60（AA-8）近距空空导弹，或4枚R-60近距空空导弹。
挂载2枚中距弹和2枚近距弹的苏-15TM本号文章均为个人原创，纯属业余爱好。
资料、数据和照片
