01.七彩祥云“我的意中人是一个盖世英雄，有一天他会身披金甲圣衣，驾着七彩祥云来娶我”......在还没有入坑之前…额…嗯…等下（CUT，重来）…在还没有加入为民航奋斗终生这个伟大事业之前每次雷雨来临我就会想，是时候变身去迎娶我漂亮的“紫霞”妹纸了……而当我成为签派员之后每次雷雨来临一闪而过的，不再是紫霞而是“西红柿炒鸡蛋”还有，就是隔壁大婶的大嗓门“打雷了…”七彩祥云中紫霞猜中了开头，却没猜中结局多情的猴子在雷雨中也都无能为力那，更何况是飞机呢……所以今天我们将介绍大气湍流中的热力湍流以及其中最危险的雷暴云中的颠簸……02.大气湍流 | 热力湍流在《飞机颠簸指南》系列的上期内容中我们介绍过引起飞机产生颠簸的几种类型以及其中的动力湍流--山地波的影响……对方不想理你，并扔给你一个详细链接《飞机颠簸指南 | 大气湍流之山地波》……书接上文，我们说过大气湍流运动有四种类型：动力湍流、热力湍流、晴空湍流以及尾涡湍流。
动力湍流是空气流经建筑物或起伏的地形障碍物产生的乱流….今天我们要讲的热力湍流顾名思义是热力原因产生的乱流热力湍流主要是由于地表增热造成气温水平分布不均匀，或者冷的空气平流到暖的下垫面时所引起的，常出现在对流层底层，当有较强对流发展时，也可以扩展到高空，热力湍流与大气稳定度有关，大气越不稳定，热力湍流发展越强….由于大气热力条件存在明显日变化特征所以热力湍流也具有明显的日变化热力湍流最常发生在夏季午后，晴朗少风的条件下，而在清晨和夜间，热力湍流则不明显。
当实际大气温度递减率大于对流层平均温度递减率时（г＞гd，гd=0.65℃/100m），地表加热热空气上升，周围大气冷空气下沉，大气处于不稳定层结状态，就会形成气象学上常讲的“热泡”......“热泡”的发展过程会形成对流涡旋从而引起飞机高度的变化，产生颠簸……根据统计，引起飞机产生颠簸的原因中热力湍流占比数量最多，是最为常见的一种热力湍流引起的颠簸从地表至顶部，贯穿整个对流涡旋区，而在湍流发展的顶部，气流一般较为平稳。
热力湍流发展到一定强度，通常会伴随积云、浓积云、积雨云、甚至是雷暴云，所以积状云云下方存在明显湍流运动，而云体上方一般气流平稳......这就是为什么在低空飞行当云体发展不旺盛的时候我们通常采取云上飞行来避免对流颠簸了……但是，并不是所有的热力湍流都会伴随对流云的生成和发展当地形起伏较大，下垫面分布非常不均匀，并且地区相对比较温暖干燥的情况下，容易形成“干性热力湍流”。
这时就没有积状云等对流云来帮助识别热力湍流的存在......由于热力湍流绝大多数都是在大气边界层以内（2km以下），所以通常情况下，热力湍流产生的颠簸虽然常见，但危害一般较小（相比雷暴云而言），不过在进近阶段，由于热力产生的对流气流会影响飞机的下降率，从而可能造成飞机偏离正常下降轨迹，如果操作不慎，容易引发接地过早或过晚的后果，所以在夏季午后，如果有热力湍流存在的可能，进近过程中应当重点留意飞机高度的变化......当进近区域地表属性比热容较小地表升温较快，对流气流发展旺盛容易出现接地过晚……而当进近区域地表属性比热容较大则容易接地过早……山区及沿海机场尤其需要留意这种地表差异所产生的潜在威胁……前面我们讲过，热力湍流发展不旺盛时所产生的颠簸一般危害较小而当热力对流发展旺盛形成我们夏季常见的雷暴云时影响就是“肉山大魔王”级别了……03.雷暴云伴随的颠簸雷暴云是对流发展到一定强度之后，通常会产生雷暴、闪电、滂沱大雨或冰雹等恶劣天气，以及地面大风、下击暴流、积冰、颠簸等伴随天气现象的积雨云，属于强对流天气系统......所以雷暴天气可以说是恶魔的集中营可不是某位道友在“渡劫”那么简单的......在所有的雷暴云中都伴有具有潜在威胁的颠簸，雷暴云不同位置，湍流强度是不同的。
湍流自云底向上增强，到云的中部和中上部最强，到达云顶区域逐渐减弱......中到严重颠簸最容易容易出现区域分别为：雷暴云前部、雷暴云正下方、雷暴云体中、雷暴云上方区域、砧状云下方区域。
另外在雷暴云的周围一段距离内，有时候也有较强颠簸存在......3.1 雷暴云前部雷暴云前部的“滚轴云”或“滩云”其下方区域往往存在最强烈的湍流区......3.2 雷暴云正下方雷暴云正下方的下冲气流有时会发展成“下击暴流”雷暴云在成熟和消散阶段，会在云体正下方形成局部性的下冲气流，当雷暴发展较为旺盛时，强的下冲气流接地后，形成下击暴流，会产生直线型辐散强风，地面大风可达18-50米/秒，并且在离地100米高度上，下冲气流可达10-100米/秒，其危害细思极恐......3.3 雷暴云体内雷暴云中的颠簸就更不用说了（用说吗？不用说吗？那还是说说吧...）在雷暴云中，气流的垂直运动最为剧烈，在发展成熟阶段，上升气流可达10米/秒，最大甚至达到60米/秒，在成熟消散阶段，又会由于降水拖曳作用而形成强的下沉气流，雷暴云中的颠簸可以造成飞机失控，几秒内高度变化在几十到几百米高度......3.4 雷暴云周边当雷暴发展到一定强度即使在云的外部仍然有可能会碰到切变和湍流影响在距强雷暴云顶上千米左右位置或者横向距云体30公里外，以及在距砧状云30公里甚至更远的地方都可能会遇到晴空颠簸影响，甚至会遭遇到雹击......而雷暴云伴随的危险天气，除了颠簸之外，还有积冰、雹击、闪电、强降水等多重危害。
所以对于飞行来讲雷暴是非常危险的天气在飞行过程中应当使用机载气象雷达分析云体采取避开雷暴的原则永远是上策这里需要强调的是，即使机载雷达回波较弱，也不要轻视雷暴所带来的危害，不要在强雷暴的砧状云下方飞行，最好不要从雷暴云顶部飞越，云顶高度达到或者超过10000米的雷暴是极度危险的，更不要尝试使用机载气象雷达穿云或在雷暴云下方飞行，面对雷雨天气，最安全的做法就是从雷雨的上风向以安全距离绕飞.....因此在面对雷雨天气时该延误延误，该返航返航，该备降备降该怂就得怂，反对盲目盲干！！！04.近期不安全事件4.12018年8月16日，厦航MF8667厦门-马尼拉航班，因雷雨复飞后，北京时间23:55，在马尼拉机场第二次降落滑行时，发生偏出跑道事件，机组人员迅速启动应急撤离程序，机上157名旅客和8名机组人员全部安全撤离，无人员受伤。
事发时马尼拉机场有强雷雨，能见度2000米，风向280度，风速11节，云底高540米......4.22018年7月31日，墨西哥航空公司的一架ERJ-190飞机在从杜兰戈机场起飞不久后坠落，飞机上载有99名乘客和4名机组成员，103人全部生还，超过85人受伤。
事发时为20:15Z，根据机场metaR报文显示，当时机场区域有中雷雨。
MMDO 312018Z 07003KT 7SM TSRA BKN020CB 20/13 A3023 RMK 8/900 TSRAB13=4.32018年7月26日，天津航空一架空客320-200客机执飞天津-海口的GS-7865航班，飞机在FL321附近巡航至周口附近时遭遇暴击，两块挡风玻璃和雷达罩均受损，机组安全备降武汉......05.签派飞行小TIPS夏秋季航班运行，影响飞行安全最常见的天气就是雷雨和台风了，而其中又以雷雨最为突出。
夏季雷雨特点以热力性雷雨居多，生消较快，一般持续半个小时至一个小时左右，并且局地性特点很强，一般在午后至傍晚前后发展最为旺盛，夜间减弱消散。
所以签派放行飞机及飞行员飞行准备前，应当了解航路和机场区域天气特点，建立情景意识，提前做好雷雨应对方案......鉴于目前民航安全形势不太乐观，给你们分享一代代民航人总结的五十四字箴言......“八该一反对”：该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。
今天的内容就先分享到这里篇幅有限，很难面面俱到如有疑问，欢迎补充和斧正......最后的最后夜深的时候给你们分享卢冠廷的《一生所爱》虽然七夕已过但爱，远比爱情更长久......over
