以上是因为微下击暴流引发的空难。
低空风切变风切变是在非常小的区域内风速和/或风向的突然、剧烈的变化。
风切变可以使飞机遭受剧烈的上升气流和下沉气流，以及飞机的水平运动的突然变化。
虽然风切变可能发生在任何高度，但低空风切变由于飞机接近地面而显得特别危险。
低空风切变通常与过境的锋面系统、雷暴、逆温层和强“上空风”（大于25节） 相关。
风切变对飞机是危险的。
它会快速改变飞机的性能， 并扰乱正常的飞行姿态。
例如，顺风迅速变为顶风会导致空速和性能的增加。
相反，顶风改变为顺风会导致空速和性能的降低。
在任一情况下，飞行员必须准备及时地对这些变化作出反应以保持对飞机的控制。
最严重类型的低空风切变是“微下击暴流”这通常是在对流性降水落入云底干燥的空气中形成的。
微下击爆流的现象通常是：地面密集的强降雨雨柱、云底的云幡和地面形成环状的吹尘，吹尘往往是其仅有的目视线索。
典型的微下击暴流有1-2英里的水平直径和1000英尺的深度。
微下击暴流的寿命约为5-15分钟， 在此期间，它可以产生高达6,000英尺每分钟（fpm） 的下沉气流和30-90节的顶风损失，这些都严重降低航空器性能。
微下击暴流也会产生强烈的湍流和危险的风向变化。
参考[图12-17]，在无意中起飞进入微下击暴流时，飞机：可能首先遭遇使飞机性能增加的顶风（1）然后是使飞机性能降低的下降气流（2）随后是快速增加的顺风（3）这可能导致飞机撞到地形（障碍物）或者危险地接近地面（4）。
在进近期间遭遇下击暴流的现象的顺序和起飞类似。
这可能导致飞机在进入跑道前提前接（撞）地。
微下击暴流警报系统FAA已经对微下击暴流事故预防进行了大量的投资。
在各个主要机场安装了完全重新设计的先进的LLWAS -NE、TDWR和ASR-9 WSP微下击暴流警报系统。
并在3年内对这三个系统进行了广泛的评估。
虽然每个系统都发布过极少量的假警报，但都达到并远超国会要求的90%以上的探测率。
因为还有许多有航班的机场未安装这些探测设备，于是FAA还准备了风切变训练材料：咨询通告（AC）00 -54，FAA飞行员风切变指南。
包括如识别遭遇微下击暴流的风险，如何避免遭遇微下击暴流，以及在发生微下击暴流时如何成功逃脱的最佳飞行策略。
不管是谁都有可能遇到切记，风切变可以在任何高度、影响任何飞行和任何飞行员。
虽然可能会有风切变报告，但经常会探测不到，对航空业来说，它是一个无声的危险。
特别是在雷暴和锋面系统附近飞行时，应始终警惕遭遇风切变的可能性。
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