“一路顺风”这个词，是大家平时送别最习惯说的一句话，来表达祝愿，但是到了机场，稍微懂行的人就绝不会说“一路顺风”这种话，为什么到机场送人就不能说一路顺风呢？ 曾经看过一句鸡汤：“如果觉得任何事都和你作对也没关系，因为飞机就是在逆风中起飞的。
”虽然这是一句鸡汤，但是有一点没错：飞机确实是逆风起飞的。
敲黑板~知识点来了~风是常见的自然现象，飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。
但是所有的飞机起降，最怕顺风。
对于飞机飞行安全来说，最危险的时段就是飞机的起飞和着陆。
飞机在起飞和着陆时的速度比较慢，稳定性差，如果遇到强劲的侧风或不稳的顺风，飞机就很可能被吹歪倾斜，难以控制。
因为风会影响飞机的姿态角、飞行速度和滑行距离，并且关系着乘客的安全，所以当风速风向不利于飞行时，则会取消航行。
就像放风筝，刚开始放风筝时我们总要牵引风筝迎风跑一段距离，目的是增大风筝相对于空气的速度，使它得到更大的升力而更快地上升。
同样，飞机起飞时．如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就比无风或顺风时大，因此就能较快地离地起飞。
迎风降落时，则可以借风的阻力来减小一些飞机的速度,使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。
所以挑选逆风环境起降，能让飞机获得较好的升力或阻力，便于操控，一般平稳安全的飞机起降都是在逆风状态中进行。
为了避免这种危险，所有的机场跑道方向要根据当地的主要风向来选择逆风方向，一是可缩短飞机起飞或是着陆的滑跑距离，二也是相对比较安全。
在机场观测所有的气象要素中，地面风速风向的数据对于飞机起飞、着陆影响最大，飞机在机场起飞或者降落时,地面的风速和风向不仅影响到飞机运行的平稳性,还影响到飞机在跑道上滑跑距离的长短,从而直接关系到整个飞行活动的安全性。
对此，通过实时监测风速风向来保障机场地面飞机的运行安全性是机场气象监测中的重中之重。
在科技不发达的过去，监测风速风向还在使用风向袋来估计风速,这种方法的测量精度较差、自动化程度低,实际使用不便。
相比于风向带。
目前，机械式风速风向传感器更加智能化。
国内外的风速风向传感器总共可以分为三大类：第一类为螺旋桨式风向风速传感器。
螺旋桨式风传感器精度较差，动态性能一般。
第二类为风速是三杯式、风向是单翼式的风速风向传感器。
三杯式的传感器操作比较适用，大部分的风速风向传感器通过该传感器进行测定的，风速传感器的感应元件为三杯式回转架，信号变换电路为霍尔开关电路。
在水平风力作用下，风杯组旋转，通过主袖带动磁棒盘旋转。
第三类为超声波风速风向传感器。
超声波风速风向传感器主要利用超声波时差法来实现风速风向的测量，但是，目前，超声波风速风向传感器应用还不太成熟。
机场风向风速的低空监测可以使用风速风向传感器来进行简单记录，但是对于高空中的风向风速的监测则是要进行另行选择。
