【卡车之家 原创】2016年5月25日，斯太尔动力（常州）发动机有限公司（以下简称斯太尔）在上海新国际博览中心举行了主题为“创领新能源·增程新未来”M12 Rex全球首台两缸柴油增程器新品发布会。
斯太尔动力市场及营销总监迮海兵在现场接受了卡车之家及相关媒体的专访，详细的介绍了斯太尔M12双缸柴油高性能増程器的技术和未来前景。
● 乘政策新风 斯太尔増程器前程大好今天的斯太尔已经不是以前的“老”斯太尔了，奥地利百年品牌斯太尔华丽转身，成为中国的全球品牌后，于2014年5月在常州设立了全资子公司斯太尔动力（常州）发动机有限公司，开始着手推进柴油发动机国产化项目进程。
斯太尔公司将主导奥地利子公司和常州子公司的各项业务，包括发动机的研发和在常州国产化工作，产品涵盖军用车、乘用车、商用车、新能源、海事船舶等领域的柴油发动机产品。
斯太尔动力市场及营销总监迮海兵在专访中迮总提到，目前国家已经正式把使用增程式发动机的新能源车辆列入了补贴范围，这也意味着除了纯电动车辆以外，增程式电动车已经属于真正的新能源车型范畴。
这对厂家和用户来说都是一个好消息，也将成为增程式车辆的一个里程碑。
近年来国家对纯电动车辆补贴开始实施退坡政策，预计到2020年补贴将完全取消，对于纯电动车辆而言这无疑是一个“噩耗”。
而增程式发动机的成本相比纯电动车辆所使用的电池有成本上的优势，在未来也是一个重要的竞争力。
目前在商用车行业，新能源依旧是使用纯电动模式，但是由于电池制造成本高，续航能力等问题，销量和推广工作一直没有达到理想状态。
而且在卡车行业国内目前还没有推出真正的增程式车辆，属于空白区。
斯太尔高性能增程式发动机的出现，必将改变国内新能源卡车的现状，预计在2017年和2018年增程式卡车将会有一个高峰期。
“随着国家供给侧改革，国内并不缺乏用户，而是缺乏高端和差异化的产品”迮总说到，目前国内发动机同质化比较严重，发动机技术没有明显的变化。
而斯太尔已经看到了这一块市场，推出了差异化的产品，在未来前景将会非常好。
定位清晰 増程器瞄准商用车市场斯太尔在现场展出了5款机型，分别是单缸柴油工业发动机、M12 UI双缸增程式发动机、M14 4缸柴油发动机、M16双涡轮6缸柴油发动机、V8双可变截面涡轮柴油发动机，以及M12 CR双缸高压共轨增程式发动机。
迮总介绍到，M12 CR发动机采用的是模块化设计，在一个模块内集成了双缸柴油发动机、发电机、后处理系统，以及散热系统。
柴油发动机部分采用斯太尔独有的连体缸体设计，缸盖、缸筒一体化，可以承受更高的缸内爆压，使得1L排量左右的发动机功率可以达到40KW。
由于相关这侧法规对道路运输车辆要求比较严格，在一些省份已经开始实施国五排放标准，而目前增程式发动机最受争议的也是排放标准。
斯太尔推出的这款增程式发动机使用的是高压共轨和SCR后处理满足国五排放的标准，而且在后期还会继续研发，拒绝排放作弊。
斯太尔推出的这款高性能増程器定位主要是6-12米的客车，以及目前主流的6米以下的轻型卡车，在未来还会进入乘用车行列。
在电池技术没有突破之前，增程式发动机是目前最好的替代方案或补充方案。
● 仿真实验已完成 来年或将推出实车斯太尔独有的连体机身技术迮总在采访总透露，目前国内已经有数家主机厂家和斯太尔合作，已经有了相关的匹配计划，部分厂家已经开始着手进行实验。
另外迮总还透露，使用斯太尔高效能増程器可以去掉三分之二的电池，大大的降低了车辆的购置成本。
另外通过仿真实验，使用M12系列増程器，一辆普通轻卡在满载情况下油耗可以降低50%左右。
斯太尔在国内花了两年的事情详细的研究了国内的新能源应用，在增程式发动机“出世”的时候就受到了国内众多轻型卡车厂商的认可，目前已经启动了整车的匹配实验，预计在2017年实车将正式上市。
但是碍于斯太尔和主机厂直接的保密协议，迮总并没有透露具体是那个厂家。
另外据介绍，斯太尔将在未来大力发展柴油增程式发动机，在一期二段的规划中产能将达到11万台，其中50%-60%为増程器发动机，这也看出了斯太尔的决心。
● 编后语斯太尔推出这款高效能増程器不仅改变了纯电动的续航能力问题，而且还可以适应目前国家的新能源补贴政策，降低用户的购置和使用成本。
斯太尔把超过一半的精力都放在了増程器开发和制造上，可以看出斯太尔对这一行业的重视，同时我们也坚信斯太尔将成为新能源史上的黑马。
（文/图 李国潘）
