光荣级2号舰“乌斯季诺夫元帅”号俯瞰，该舰原名为“罗波夫海军元帅”号，1986年改为现名，曾用舷号118、088、070、 055。
与备航时间长、设备重量大的锅炉﹣汽轮机动力装置相比，燃气轮机具有加速性好、功率大、结构紧凑等优点，因此特别适用于需要长时间在海上跟踪敌方潜艇并通过机动迅速占据有利攻击阵位的反潜型水面舰艇。
自1960年代起，苏海军陆续建造了20艘以全工况燃气轮机作为主动力装置的卡辛级大型反潜舰。
1970年代建造的7艘卡拉级大型反潜舰也采用了燃气轮机动力装置，取代了克列斯塔Ⅰ/Ⅱ级大型反潜舰上安装的锅炉﹣汽轮机动力装置。
以卡拉级后继舰型的身份投入批量建造的光荣级巡洋舰同样安装有多台燃气轮机，但在其动力装置的组成中，还新增了通过回收燃气轮机排气热量来提高主动力装置经济性的余热蒸汽发生器，从而形成了独树一帜的燃﹣蒸联合循环（COGAS）动力装置。
苏联（乌克兰）舰用燃气轮机发展简史 说起苏联的舰用燃气轮机，就不得不提到该领域的奠基者——谢尔盖•科洛索夫。
1904年4月，科洛索夫出生于特维尔省（今俄罗斯特维尔州）鲁奇耶瓦哈村的一户农民家庭。
在教会学校念完书后，他进入勒热夫师范学校学习。
1922年，科洛索夫来到莫斯科求学。
为了赚取学费，他先后当过劳工、电工助理和电影放映员，后来还参加了工农红军。
直至1927年退伍后，科洛索夫才如愿以偿进入了以鲍曼命名的莫斯科高等技术学校，并从在该校空气力学系基础上建立起来的莫斯科航空学院毕业。
自1930年参加工作以来，科洛索夫在航空工业部门的各个工厂积累了飞机发动机的制造经验。
到伟大卫国战争的年代，他已在喀山发动机制造厂担任首席设计师。
由于积极投身于现代化发动机的生产，科洛索夫被授予了1枚“劳动红旗勋章”、2枚“红星勋章”和“在1941～1945年伟大卫国战争中忘我劳动”奖章等多项表彰。
1945年6月22日，他还被评选为鞑靼苏维埃社会主义自治共和国（苏联解体后，成为俄罗斯的鞑靼斯坦共和国）功勋科技工作者。
战后苏联在空气动力学和冶金学领域科学技术的飞速发展，令生产和制造燃气轮机成为了可能。
科洛索夫当时就向造船工业部部长、工程技术勤务上将马雷舍夫提议，希望能够将航空涡桨发动机应用在鱼雷艇，乃至更大的军舰上。
马雷舍夫在审阅完材料后表示支持，并就该提案专门召开了一次跨部门会议。
但很快，科洛索夫就领教到了当时各政府部门之间严重的壁垒和对新技术的普遍不信任：先是航空工业部部长赫鲁尼切夫在会上公开唱反调，坚决反对将航空工业部研制的发动机交给海军；马雷舍夫的副手、造船工业部副部长诺先科海军少将工程师则提出了与部长相左的看法，他认为在海军中引入燃气轮机的风险过大。
尽管如此，苏联部长会议还是在1950年8月颁布了决议，指派科洛索夫将他设计的航空涡轮螺旋桨式发动机转用为舰用燃气轮机。
科洛索夫成功完成了这项工作，研发出了本国第一台舰用燃气轮机M1型（M代表“船用”）。
1952年，这台功率为2940千瓦的发动机被安装到一艘183TK型鱼雷快艇上接受测试。
试验工作结束后，接下来的工作重点将转入到解决舰用燃气轮机的实用化和批量生产上。
可是，航空工业部以该发动机的生产会加重其下属工厂负担为由，断然拒绝了国家计划委员会安排的生产计划，由航空工业系统培养起来、却被航空工业系统抛弃的科洛索夫不得不将目光转向苏联造船工业部和海军。
当时有2家正在建设中的企业被定为舰用燃气轮机试制与批产工厂的备选单位，分别是卡卢加涡轮机厂和位于尼古拉耶夫的南方涡轮机厂。
在对这2家工厂的硬件设施和生产条件进行考察后，由科洛索夫领导的专门委员会选定了后者。
1954年5月7日，苏联部长会议以政府决议的形式确立了南方涡轮机厂未来几十年全苏舰用燃气轮机设计制造领导者的地位。
科洛索夫被任命为工厂下属设计局（该设计局自1961年4月起更名为“机器设计”专门设计局）的首席设计师，这一天也被视为当今乌克兰国有企业“曙光-机器设计”燃气轮机制造业科学生产联合体（在2022年俄乌冲突中被俄炸毁）创立的日子。
苏联舰用燃气轮机设计制造业的奠基人科洛索夫（1904～1975）光荣级平时使用带有余热锅炉的巡航燃气轮机为经济航行的动力
