一、汽车交流发电机的组成汽车交流发电机的整体结构 这是一个汽车交流发电机的结构图，在这个图里面，与电流输出有关的零件是：整流器、电刷架及电刷、定子、转子等，这些零部件一旦出现故障，交流发电机是不会发电的。
其他部分都是辅助作用，一旦有故障，会出现异响，可以从听，看发现故障点，比较好排除。
二、转子与电刷、电刷架的工作过程及故障点 发电机转子实体图如下：交流发电机的转子，是产生磁场的地方 集电环通过导线与磁场线圈相连，它接收来自电刷的电流，电刷电流大磁场线圈产生的磁场就强，发电机输出的电流就大。
电刷电流小，磁场线圈产生的磁场就弱，发电机输出的电流就小。
流过电刷电流的大小由电压调节器根据发动机的转速和全车用电量的大小来确定。
下图电刷架里面按装的电刷，两个电刷一端被弹簧压在集电环上，另一端与电压调节器相连， 接线插座接的是从点火开关过来的一根电源线，一根接地线。
这是电压调节器、电刷架、外接导线插座 在这部分里面故障最多的就是电刷，因为电刷和集电环接触，集电环随转子高速旋转，所以电刷容易磨损，磨损到极限就会和集电环接触不良，导致发电机输出电流过小。
集电环因为和电刷接触，容易产生烧蚀现象，如果烧蚀严重，也会导致发电机不发电或者发电量太小的故障。
然后就是电压调节器的故障比较多，有些电压调节器是固定在发电机内部，因此电压调节器损坏后就连发电机一起更换。
当然如果懂得电子电路，电压调节器可以拆开进行维修。
电压调节器内部损坏还有一个故障现象就是发电机输出电压过高，这是因为调节器内部的某个二极管或者三极管的性能下降所致，因此在遇到发电机输出电压过高（超过15V）就直接更换电压调节器。
磁场线圈一般不容易损坏，大多数是线圈短路、断路、用万用表测量两个集电环的电阻值就可以判断有没有故障，正常电阻值应该在100Ω以下，如果电阻值为零，说明线圈出现短路，如果电阻值过大甚至是无穷大，说明线圈断路， 其他部分故障率都比较低，爪极、转子轴，接线插座都很少有故障。
三、定子的工作过程及故障点 交流发电机的定子如下图：交流发电机定子部分，也是产生电流的地方 它主要由铁芯和线圈组成，它的分解图如下：交流发电机定子的组成， 定子是有铁芯、绝缘纸、定子线圈及抽头，固定线圈绝缘签组成， 转子在中心旋转时，定子线圈切割转子旋转的磁场，产生电流。
线圈是由三组线圈组成，三组线圈的一端接在一起成为一个抽头，另外一端分别是三个抽头，这样三组线圈就有四个抽头。
产生的是三相交流电，通过整流器整流输出直流。
这一部分的故障大多出现在线圈的短路、断路。
因为固定的比较牢固，所以故障率很少。
四、整流器的工作过程及故障点 整流器如下图：整流器，将交流发电机发出的交流电整流成直流电输出 整流器就是由二极管组成，将所有二极管以正向或者反向连接在一起，就组成了三项桥式整流器，其作用就是将交流发电机发出的交流电整流成直流电。
整流器的故障主要是二极管断路、短路、烧坏。
用万用表测量其输入端和输出端的电阻值就可以测出桥式整流器的好坏。
整流器如果有任何一个二极管损坏，短路、断路都会造成发电机不发电。
从发电机的整体结构可以看出，不发电的故障大多出在电刷、调节器、磁场线圈，线路连接、整流器二极管、定子线圈绕组等这些部位。
