6、发动机调速器柴油机工作时的供油量主要取决于喷油泵的油门拉杆位置。
此外，还受到发动机转速的影响。
因为当发动机转速增高时，喷油泵柱塞的运动加快，柱塞套上油孔的阻流作用增强，柱塞上行 到尚未完全封闭油孔时，柴油来不及从油孔挤出，致使泵腔内的油压及早升高，供油时刻略有提 前。
同样道理，当柱塞下行到其斜槽与油孔接通时，泵腔内油压一时又降不下来，使供油停止时 刻略有延迟。
这样，发动机转速升高，柱塞有效行程增长，供油量急剧增多，如此反复循环，导 致发动机超速运转而发生“飞车”。
反之，随着发动机转速的降低，供油量反而自动减少，最后 使发动机熄火。
为了适应柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，保证柴油机在各种工 况下稳定运转，这就是调速器的作用。
见图2.1-31调速器。
图2.1－31调速器7.喷油提前角调节装置喷油提前角的大小对柴油机工作过程影响很大。
喷油提前角过大时，由于喷油时缸内空气温度较低，混合气形成条件较差，备燃期较长，将导致发动机工作粗暴，严重时会引起活塞敲缸；喷油提前角过小时，将使燃烧过程延迟过多，所能达到的最高压力降低，热效率也明显下降，且排气管中常冒白烟。
因此为保证发动机有良好的性能，必须选定最佳喷油提前角。
如图2.1-32 喷油量调节所示。
图2.1－32喷油量调节最佳喷油提前角即是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷 油提前角。
应当指出，对任何一台柴油机而言，最佳喷油提前角都不是常数，而是随供油量和曲 轴转速变化的。
供油量愈大，转速愈高，则最佳喷油提前角也愈大。
此外，它还与发动机的结构 有关，如采用直接喷射燃烧室时，最佳喷射提前角就比采用分隔式燃烧室时要大些。
喷油提前角实际上是由喷油泵供油提前角保证的。
而调节整个喷油泵供油提前角的方法是改 变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置。
近年来国内外车用柴油机常装用机械离心式供油提 前角自动调节器，以适应转速的变化而自动改变喷油提前角。
8.柴油机供给系的辅助装置(1)柴油在运输和贮存过程中，不可避免地会混入尘士、水分和机械杂质。
柴油中水分会引 起零件锈蚀，杂质会导致供油系统精密偶件卡死。
为保证喷油泵和喷油器工作可靠并延长其使用 寿命，除使用前将柴油严格沉淀过滤外，在柴油机供油系统工作过程中，还采用柴油滤清器，以便仔细清除柴油中的杂质和水分。
见图2.1-33柴油滤清器。
图2.1－33柴油滤清器目前常用的滤清器是单级微孔纸芯滤清器。
因其滤清效率高、使用寿命长、抗水能力强、体 积小、成本低等优点，在柴油滤清器中获得广泛应用。
(2)输油泵输油泵的功能是以一定的压力将足够数量的同从油箱输送到喷油泵。
见图2.1-34输油泵。
图2.1－35输油泵活塞式输油泵由于工作可靠，目前应用广泛。
它安装在喷油泵壳体的外侧，依靠喷油泵凸轮 轴上的偏心轮来驱动。
在输油泵上还装有手油泵，其作用是在柴油机起动前，用来排除渗入低压 油路中的空气，利于起动。
9.进排气系统(1)进排气系统的作用进排气系统的作用是将空气吸入气缸，与燃油混合燃烧，燃烧后再将废气向外排掉，进排气系统主要由空气滤清器、涡轮增压器、消音器、中冷器等组成，见图2.1-36进排气系统。
图2.1－36进排气系统2.进排气系统主要部件(1)涡轮增压器－－利用气缸排出的废气作动力，将高密度的空气送往气缸，见图2.1-37涡轮增压器。
图2.1－37涡轮增压器(②)空气滤清器一通过滤纸的方式将送入发动机的空气过滤净化，滤纸被叠成褶状以扩大空 气的流通面积，工程机械多用双层滤芯。
见图2.1-38空气滤清器。
图2.1-38空气滤清器(3)消音器一废气如果由排气歧管直接排放到大气中会产生较大的噪音，因此使用消声器可 以减小这种噪声。
见图2.1-39消音器。
图2.1－39消音器
